ПРОСКУРИН МИХАИЛ АЛЕКСЕЕВИЧРодился 17.09.1914 г. в д. Большая Сергеевка ныне Евлаховского района Куйбышевской области. Русский.
В 1929 г. закончил неполную среднюю школу, после нее - ФЗУ. Работал токарем на заводе в г.Куйбышеве. Член ВКП(б) с 1942 г.
В РККА с 1937 г. В период с 25.12.37 по 16.06.39 г. курсант Оренбургского авиационного училища.
В августе 1941 г. переучился с И-16 на МиГ-3. Довоенный налет составил 480 часов.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г.
Воевал на фронтах: Западный - 22.06.41 - 01.10.41, Юго-Западный - 01.10.41 - 25.09.42, Воронежский - 25.09.42 - 20.10.43, 1-й Украинский - 20.10.43 - 09.05.45.
Совершил 105 боевых вылетов, на счету имеет 10 сбитых самолетов.
Боевые награды: ордена Ленина, Красной Звезды, Отечественной войны 2 степени, медаль "За боевые заслуги".
Занимаемые должности:
16.06.39 - 25.09.42 - пилот;
25.09.42 - 25.06.43 - командир звена;
25.06.43 - 21.11.50 - зам. командира аэ;
21.11.50 - 24.05.52 - диспечер командно-диспечерского участка;
25.05.52 - 22.03.57 - начальник командно-диспечерского участка;
22.03.57 г. уволен в запас по состоянию здоровья.
После уволнения в запас работал в 1961-1987 гг. на промышленных предприятиях г. Бровары Киевской области.
Умер 19.07.2000 г. Похоронен в г.Бровары Киевской области.
***
03.06.42 г. летчик 487 иап лейтенант Проскурин южнее Липецка сбил самолет опытного германского экипажа, который возглавлял штурман обер-лейтенант Г.Шпет из отряда 3(F)/10.
Переживший войну летчик лейтенант Д.Пюттер вспоминал подробности рокового боя в одном из немецких авиационных журналов:
«Наш экипаж не испытывал особого почтения к русским истребителям: они часто «мазали», не умели заблаговременно набрать необходимую высоту перед выходом в атаку. Но в тот день мы встретили достойного противника, настоящего мастера своего дела... Достаточно сказать, что из всего нашего экипажа только мне одному посчастливилось выжить, а остальные были убиты пулеметным огнем.
Дело было так. Мы шли из Полтавы через Харьков в направлении Воронежа на высоте 7500 м, когда стрелок-радист доложил по СПУ (самолетному переговорному устройству): "Истребитель сзади, сбоку, примерно в 50 м от хвоста". В тот же момент раздалась очередь, которая прошила правую плоскость и двигатель, - это была классная стрельба. Винт сделал несколько неровных оборотов, после чего мотор выпал из узла крепления. Истребитель - а это оказался МиГ-3 - продолжал атаковать. Рядом со мной упал на пол кабины штурман - пули попали ему в лицо. Не подавал признаков жизни и нижний стрелок.
До линии фронта оставалось примерно 400 км. Началась неприятная тряска левого мотора, пришлось его выключить. Я решил сесть на "брюхо" и стал планировать с высоты 7000 м. Надо сказать, у меня имелся большой опыт подобных ситуаций: трижды нас подбивали в России, но всякий раз удавалось пересечь линию фронта. Правда, на этот раз складывалась гораздо более неприятная ситуация.
Вдруг я услышал надсадный рев чужого мотора, а затем раздался жуткий удар, треск. Левый мотор слетел с крыла подобно правому, полностью оторвало хвостовое оперение. ...Стало невозможно удерживать самолет. Я попытался выброситься с парашютом, но самолет начал штопорить, меня с силой ударило о какую-то часть кабины. Потеряв на некоторое время сознание, я затем пришел в себя и выбрался из кабины.
Радоваться было рано: снизу началась весьма интенсивная стрельба. Купол оказался весь изрешечен, поэтому я спускался весьма быстро. К счастью, огонь велся весьма неточно; я приземлился на болото, и это смягчило удар. Тут показались подростки, которые чуть не растерзали меня. Подбежавшие солдаты с малиновыми петлицами (из войск НКВД), без преувеличения, спасли мне жизнь, вскоре доставив на автомашине в Воронеж. Я попросил показать мне летчика, сбившего наш самолет, что и было сделано...".
http://allaces.ru/p/people.php?id=3936
