Форум Поисковых Движений

Хотелось бы внести некоторую ясность в интересную историю людей, которых по аналогии с "гастелловцами" и "матросовцами" иногда несправедливо называют "девятаевцами" (зачастую даже считая "пассажирами" самолета Михаила Петровича Девятаева). Список далеко неполный. Михаил Петрович должен быть седьмым (что, разумеется, нисколько не уменьшает его подвига!)...

11 АВГУСТА 1943 Г. Маршрут: Остров (Гороховое)- деревня Бритино Мало-Вишерского района
Мл. лейтенант 14 гв. ИАП Лошаков Николай Кузьмич как пропавший без вести –
http://www.obd-memorial.ru/221/Z/002/058-0018001-0152/00000292.jpg

http://www.obd-memorial.ru/221/Z/002/058-0018001-0159/00000202.jpg

3 ИЮЛЯ 1944 Г. Маршрут (заданный): Беловежск - Белосток, измененный конечный пункт - "9 км северо-западнее Бакшты, у деревни Белый Берег" (Гомельская обл., Белоруссия)
Три власовских «остфлигера» из "1-й восточной эскадрильи", перелетевшие в результате операции ОМСБОНовцев из отряда «Неуловимые»:
- мл. лейтенант РККА Карапетян Арам Саркисович (800 ШАП) – попал в плен 26.11.1942 (в ОБД нет данных);
- лейтенант РККА Чкуасели Пантелеймон Владимирович - http://www.obd-memorial.ru/221/VS/002/058-0018001-1138/00000011.jpg - 13.01.1943 «не вернулся с боевого задания» (содержался в тюрьмах Пскова и Риги, лагере Ангербург в Восточной Пруссии и лагере для пленных советских летчиков Морицфельд);
- ст. лейтенант РККА Москалец Владимир Сергеевич -
http://www.obd-memorial.ru/221/VS/002/058-0018001-1281/0000025.jpg - 10.03.1943 «не вернулся с боевого задания» (попал в плен к финнам, содержался первоначально в их лагере в Кеми (Kemin, военная губерния Pera-Pohjolan/Перя-Похьёла), военный округ Kemin), позже у немцев – в тюрьме в Таллине, лагере Ангербург в Восточной Пруссии и лагере для пленных советских летчиков Морицфельд).
Герой Советского Союза Михаил Сидорович Прудников в своей книге («Разведчики «Неуловимых»». М., 1972, С. 50–67)дает летчикам иные имена: «Т. Айрапетян, И. Минашвили и Остапов». Эти же псевдонимы фигурируют и в книге «Ненависть, спрессованная в тол» / А.И. Зевелев, Ф.Л. Курлат, А.С. Казицкий. — М.: Мысль, 1991: «19-летняя разведчица «Неуловимых» Александра Вайонен (Шура) обосновалась на крупном железнодорожном узле, связывавшем Белоруссию с Литвой, где был большой военный аэродром. Юный разведчик Николай Грибков сообщил в отряд, что на этом аэродроме работает группа пленных советских летчиков, которые задумали перелететь к партизанам на немецких самолетах и просят поддержки отряда.

Шура под видом переводчицы фельджандармерии Марты Вайс, якобы командированной из Полоцка, устроилась на работу и нашла по приметам одного из летчиков — Тиграна Айрапетяна. Связь была установлена. Вскоре Шура передала летчикам брусочек мыла, в котором они обнаружили пергамент.

На него был нанесен разработанный штабом и согласованный с другими отрядами план посадки самолетов, захваченных у немцев, на партизанском аэродроме в Налибокской пуще. Летчики воспользовались перемещением немецкого авиаполка из Беловежска в Белосток. Им удалось войти в доверие к командованию полка: ведение трех последних в строю самолетов фашисты доверили пленным летчикам Т. Айрапетяну, И. Минашвили и Остапову. Все трое благополучно приземлились на партизанском аэродроме и вошли в состав бригады. Послужили партизанам и немецкие самолеты».

4 ОКТЯБРЯ 1943 Г. Маршрут: Рига - под Ржев
Заместитель командира эскадрильи 212 ап 81 АД лейтенант Ковязин Аркадий Михайлович
- как пропавший без вести 5.11.1941 («при выполнении боевого задания») - http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS/001/058-0818884-0067/00000424.JPG
- на основании этого же донесения Аркадий Михайлович попал и в КП Свердловской области, с той же датой – 5.11.1941 («пропал без вести») - http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KPVS/01/KPSverdlovOblTom8/00000206.png
- на основании этого же донесения Аркадий Михайлович попал и в КП Новосибирской области, с той же датой – 5.11.1941 («пропал без вести») - http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KPVS/01/KPNovosibOblTom5/00000670.png
- на основании этого же донесения Аркадий Михайлович попал и в КП Омской области, с той же датой – 5.11.1941 («погиб») - http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/KPVS/01/KPOmskOblTom2/00000339.png

Президиум Верховного Совета  СССР  Указом  от  6  мая  1965  года
наградил  Аркадия Михайловича Ковязина орденом  Ленина - «за мужество и героизм,  проявленные им в  годы  Великой  Отечественной войны 1941-1945 гг.»

8 ФЕВРАЛЯ 1945 Г. Маршрут: о. Узедом - "южнее населенного пункта Голлин" (?)
Девятаев Михаил Петрович – как пропавший без вести
http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS/002/033-0011458-0367/00000119.jpg

Из его спутников по перелету погибли:

- при форсировании Одера 16.04.1945 - Урбанович Николай Макарович (рядовым 397 сд, а не как штрафник - как утверждают некоторые недобросовестные коллеги-журналисты)-
http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS/002/058-0018003-0850/00000094.jpg
- при форсировании Одера 17.04.1945 - Кутергин Петр Емельянович (также рядовым той же 397 сд) –
http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS/002/058-0018003-0850/00000093.jpg
он же как пропавший без вести в 1941-м - http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS/001/058-0818884-0027/00000193.JPG
- 24.04.1945 Немченко Владимир Иванович (младшим сержантом той же 397 сд)- http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS/002/058-0018003-0892/00000054.jpg

Донесения на других погибших «девятаевцев»(тоже якобы «в числе штрафников») Владимира Соколова, Ивана Олейника, Дмитрия Сердюкова найти пока не удалось. Сайт «Герои страны» - http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=735: «Особисты не поверили, что заключенные концлагеря могли угнать самолет. Беглецов подвергли жесткой проверке, долгой и унизительной. Затем отправили в штрафные батальоны. В ноябре 1945 года Девятаев был уволен в запас. Его не брали на работу. В 1946 году, имея в кармане диплом капитана, с трудом устроился грузчиком в Казанском речном порту. 12 лет ему не доверяли. Он писал письма на имя Сталина, Маленкова, Берии, но все без толку. Положение изменилось, только в конце 50 годов...

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 августа 1957 года Девятаеву Михаилу Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 11167)».

Может быть Макар Иванович окончательно развеет легенду о штрафниках-«девятаевцах»?

Приветствую! Вот статья о Лошакова из газеты "Молодежь Севера":
Чистое небо Николая Лошакова
О судьбе летчика, бежавшего из немецкого лагеря и попавшего в советский
О подвиге этого человека, даже не ведая его имени, страна узнала в 1961 году, когда на экраны кинотеатров вышла картина Григория Чухрая «Чистое небо». Главного героя фильма - летчика Астахова, бежавшего из немецкого плена на угнанном вражеском самолете, но вместо награды «заслужившего» лишь недоверие и запрет летать, сыграл Евгений Урбанский, детство и школьные годы которого прошли в Инте. Но мало кому известно, что и судьба прототипа экранного героя тоже тесно связана с Коми краем. Летчик-истребитель Николай Лошаков, первый в истории войны угнавший немецкий самолет, за свой героический побег был как изменник родины приговорен к лагерному сроку в Воркуте. Но, в отличие от своего кинодвойника, Николай Кузьмич так и не дождался звездочки героя. Упования автора одного из самых первых фильмов хрущевской оттепели на восстановление исторической и человеческой справедливости по отношению к Н.Лошакову, к сожалению, не оправдались до сих пор.
Первый из десяти
Легенда об отважном советском летчике, бежавшем из плена на немецком самолете, ходила по всем фронтам уже с первых дней войны. Никто не знает, откуда она взялась, и был ли такой факт на самом деле, но, видимо, бойцам вера в возможность счастливого возвращения из плена была в тех условиях просто необходима. Слишком много наших частей в первые месяцы войны оказалось в окружении. Свыше пяти миллионов солдат, попавших в фашистский плен, были объявлены Сталиным изменниками родины. При попытке побега никого из них ничего обнадеживающего не ждало ни на немецкой, ни на советской стороне.
Подвиг Лошакова был уникальным, но не единственным. В годы войны побег из плена на фашистском самолете совершили по крайней мере еще девять человек: Абашидзе, Мартимян, М.Девятаев, А.Карапетян, А.Козявин, П.Марченко, В.Москалец, Н.Петров, П.Чкаусели. Все они, приземлившись на советской территории, тотчас же были арестованы, лагерного срока не избежал никто. И лишь один из них - Михаил Девятаев - после реабилитации, в 1957 году, был удостен звания Героя Советского Союза. Нисколько не умаляя заслуги этого героя, заметим, Девятаев в этом списке идет седьмым - побег из плена он совершил уже в победном 1945-м. А первым, кто отважился на такой дерзкий шаг, был 19-летний Николай Лошаков, младший лейтенант 14-го гвардейского истребительного полка, воевавшего в горячем 1943-м году под Ленинградом.
К сожалению, поистине захватывающую историю побега и последующие перипетии этой непростой судьбы мне не довелось услышать из уст самого Николая Кузьмича. Прожив в республике почти 40 лет, в 1984 году он уехал на родину, в Краснодарский край, где вскоре, на 60-м году жизни, умер от инсульта. Но в подробности его судьбы были посвящены многие воркутинцы и сыктывкарцы, лично знавшие этого человека. Время от времени в заполярный город приезжали маститые журналисты, публиковавшие после встречи с Лошаковым большие и яркие очерки в республиканской и центральной прессе. Именно благодаря этим свидетельствам мы можем сейчас более или менее четко восстановить картину тех событий.
«Усиленные допросы»
121-й боевой вылет оказался для младшего лейтенанта Николая Лошакова роковым. В паре с другим летчиком ему предстояло ликвидировать два немецких самолета, корректировавших артиллерийский огонь по Ленинграду. В пылу яростного боя пришлось зайти далеко вглубь вражеской территории. На самолет Николая насели два «Фокке-Вульфа» - сбили колпак, приборную доску и повредили мотор. Из последних сил раненный в руку и ногу летчик дотянул на горящем истребителе до линии фронта, выбросился из самолета и... потерял сознание. Ветер отнес парашют к немецким окопам, в полку сочли Лошакова погибшим. Родным ушла похоронка: «Погиб 27 мая 1943 года».
Первое, что увидел Николай, когда открыл глаза, - склонившихся над ним людей в белых халатах. «Где я?» - вскинул голову раненый. «В плену, молодой человек, не рвитесь!» - ответил врач, возившийся с ногой, и тихо добавил: «В плену, как и мы». Не успели летчика вынести из операционной, появился гестаповец. В руках он держал отобранные документы. «Твой аэродром и сколько самолетов?» - приступил немец к допросу. Чтобы не отвечать, Николай притворился, будто снова впал в беспамятство.
На дощатом настиле за палаткой он окончательно пришел в себя. И только здесь заметил, что был в обмундировании. Рукав отстрижен, брючина тоже, поверх бинтов - деревяшки. Потрогал лицо - оно горело. Рука невольно потянулась к заднему карману и замерла - под сукном отчетливо прощупывались уголки партийного документа. Сохранить партбилет в плену, как ни банально и выспренно звучит это в наши дни, было сродни подвигу. С коммунистами и евреями немцы расправлялись в первую очередь. Но Лошаков и не подумал выбрасывать или глотать красненькую книжицу - как стемнело, перепрятал ее и военный билет в бинты, а позже хранил под стелькой немецкого опорка.
Потом был пересыльный пункт, лагерь военнопленных около станции Сиверская, куда согнали почти 6 тысяч человек. В лагере - голод и ежедневные публичные казни, смертников заставляли самих рыть себе могилы. Здесь Николай Лошаков вместе с еще двоими пленными летчиками - Михаилом Казновым и Геннадием Кузнецовым - предпринял первую попытку побега. Но едва троица начала собирать нужные сведения, как их кто-то выдал.
Летчиков перевели в «партизанский домик», как называли гестаповцы пыточную избушку, обнесенную в три ряда колючей проволокой. Домик кишел такими злющими клопами, что ночью не было никакого покоя. Клопы забирались даже под бинты. Навещавший беглецов эсэсовец после допросов обычно шутил: «Не беспокойтесь, товарищи, здесь вы оставите свое мясо клопам». Через 13 дней молодому и здоровому Мише Казнову пыточных дел мастера для острастки ампутировали ногу и оставили на съедение клопам. Кузнецова отослали в Псков, а Лошакова - в Остров. Здесь для него начались допросы уже с «музыкой». Били так, что вместе с кровью пленный сплевывал зубы, требовали назвать цифры, фамилии, координаты аэродрома. Но парень упрямо придерживался легенды, разработанной им самим еще в госпитале. Мол, летать почти не пришлось. Был сбит в первом же бою, вскоре после прибытия на фронт. Поэтому не помнит ни номера полка, ни имени командиров, ни где расположен аэродром. Ему верили и не верили. На всякий случай свозили к «специалистам» в Ригу. Там за него взялись серьезные дяди, знавшие толк в «особом обращении». Тщетно! В конце войны, в момент разгрома курляндской группировки немцев, удалось захватить значительную часть архивов абвера. Среди прочих документов разыскали и протокол допросов Лошакова. Из него следовало, что подследственный держался своей версии даже во время «усиленных допросов». Заключенного № 3264 отвезли обратно в Остров и поместили в лагерь военнопленных, расположенный около озера Гороховое. Работать пленных гоняли на строительство дороги, ведущей к аэродрому.
Неожиданный напарник
Однажды во время перерыва Лошаков сидел на обочине дороги, с тоской глядя на взлетающие самолеты, как вдруг кто-то положил ему руку на плечо. «Что, хлопец, хотел бы на одной из этих машин домой улететь?» - заговорил незнакомец с явно украинским акцентом. «А тебе разве не хочется?» - вопросом на вопрос ответил Лошаков. Да куда же мне без летчика», - вздохнул украинец. Так Николай познакомился с Иваном Денисюком, своим будущим напарником по побегу. В плену Денисюк находился в более привилегированном положении - немцы доверили ему подвозить бензин для заправки самолетов. Такие встречи и осторожные разговоры происходили несколько раз, пока летчик и солдат не удостоверились, что думают об одном и том же. Однажды Иван упомянул, что у коменданта аэродрома есть маленький хороший самолет. «Вот на нем и полетим!» - вырвалось у Лошакова.
К побегу готовились обстоятельно. Денисюк по заданию Николая запоминал и рисовал ему схемы расположения приборов управления в самолетах, стащил из бани немецкую форму и тщательно припрятал ее в придорожных кустах. Бежать решили 10 августа, в обеденный перерыв. Через лаз, сделанный напарником в заборе, Николай пробрался на аэродром, но едва успел забежать в ангар, как увидел немца с собакой, направляющегося в их сторону. С бьющимся сердцем летчик выскользнул из ангара и уполз в придорожные кусты. Побег не удался.
На следующий день условились повторить попытку на закате. В условленное время Николай снова юркнул в кусты и быстро переоделся в куртку немецкого летчика. В этот момент к заправочной как раз подрулил только что приземлившийся комендантский «Шторх-1», за ним - второй. Летчики подозвали механика для заправки, а сами двинулись в столовую. Время близилось к ужину, на который, как и на обед, немцы со всей присущей им пунктуальностью никогда не опаздывали. Лошаков поднялся из своего убежища, отбросил палку и, стараясь не хромать, решительно направился к самолету. В кабине впился глазами в приборную доску, а Денисюк уже выбрасывал из-под шасси колодки...
Под перекрестным огнем
В первый момент никто на аэродроме даже не обратил внимания на взлетающий самолет. Очухавшись, немцы открыли шквальный огонь по улетающей мишени, но время было уже упущено. До линии фронта самолету пришлось пролететь 300 км, и все время, пока беглецы были в воздухе, их «Шторх» находился под прицельным огнем - сначала немецких зениток, потом - советских. Лошаков вновь был ранен, но сумел в темноте посадить машину на колхозное поле. Самолет остановился в полуметре от старого окопа. По приземлении в «Шторхе» насчитали девять пробоин.
В кустарнике на другом берегу речки беглецы заметили костер. Слышались настороженные детские голоса. «Эй, ребята! Советская сторона? - закричали прилетевшие. «Да! Да! Советская!» - закричали мальчишки и бросились к самолету. Но, увидев на летчиках немецкую форму, бросились врассыпную. Самые сообразительные дунули в деревню. Председатель колхоза немедленно позвонил в штаб ближайшей войсковой части: мол, так и так, в деревне Бритино Мало-Вишерского района сделал посадку немецкий самолет. На нем прилетели из плена летчик Николай Кузьмич Лошаков и Иван Александрович Денисюк. Заканчивая разговор, председатель сообщил, что летчик предъявил ему партийный билет. «Загадочно, фантастично», - послышался ответ на другом конце провода, - немедленно выезжаем...»
Загадочный «пробел»
Журналистами, писателями и документалистами много раз во всех подробностях описан этот дерзкий побег. В 1960 году на Ленинградской студии кинохроники сняли фильм о подвиге Лошакова и Денисюка, в 1985-м в издательстве «Детская литература» была выпущена книга «Взлет» Р.Романова, повествующая об этой истории. Одно только странное обстоятельство объединяет и книгу, и документальный фильм, и все публикации, включая написанные совсем недавно. Красочно описывая подвиг Лошакова, вплоть до его приземления на советской территории, все рассказчики затем сразу же, ни с того, ни c сего, переходят к его горняцкой жизни в Воркуте. Ни слова, что ждало беглецов на родине, ни намека о том, почему героический летчик вдруг очутился за Полярным кругом и надел каску шахтера. Первыми, кто обратил внимание на этот загадочный факт, оказались два человека, лично знакомые с Николаем Лошаковым, но узнавшие всю правду о его подвиге и судьбе уже спустя многие годы после его смерти.
В 1998 году главный библиограф патентно-технического отдела Национальной библиотеки РК Циля Израилевна Зильберг взялась за составление указателя «Изобретатели и рационализаторы Республики Коми». В разделе «Активисты ВОИР» одну из статей она собиралась посвятить своему хорошему знакомому, председателю Воркутинского территориального совета ВОИР Николаю Кузьмичу Лошакову. Каково же было ее изумление, когда она обнаружила обширнейшую литературу о его героическом прошлом. 14 лет Циля Израилевна была лично знакома с воркутинским коллегой и не подозревала о его былых заслугах. Сам Николай Кузьмич ни разу при встречах даже не заикнулся, что воевал. Но в 1998 году расспросить Лошакова о его жизненных перипетиях Ц.Зильберг уже не могла - прошло почти 14 лет, как героя не было в живых.
Дело Лошакова по просьбе Ц.Зильберг принес ей писатель-мемориалец Анатолий Попов, занимающийся расследованием судеб заключенных Воркутлага и разыскавший документы о летчике в архиве. Из этого дела исследователи и узнали, что случилось с летчиком после того незабываемого приземления на колхозном поле 11 августа 1943 года. Можно сказать, что с этого момента началась совсем другая история жизни Николая Кузьмича Лошакова, но о ней мы расскажем в следующем номере.
Г.Соболева

Чистое небо Николая Лошакова
О судьбе летчика, бежавшего из немецкого лагеря и попавшего в советский
(Начало в номере за 4 января).
20 лет и 3 года
11 августа 1943 года на Волховском участке Ленинградского фронта наблюдали необычную картину: в ночном небе немецкие зенитные батареи ожесточенно обстреливали свой же, судя по очертаниям, самолет. Маленький «Шторх» буквально купался в шапках взрывов. Пилот умело маневрировал, но ему никак не удавалось вырваться из огненного кольца. Вдруг самолет накренился и начал падать. Зенитки сразу замолкли. И в этот самый момент машина выровнялась и на бреющем полете пронеслась в ста метрах от одного из советских наблюдательных пунктов. Немедленно в штабы были отправлены телефонограммы, что в 23 часа 27 минут немецкий самолет, обстрелянный своими зенитками, ушел в сторону нашего тыла. Штаб Ленинградского фронта срочно предпринял меры к розыску загадочного аса.
На утро 12 августа в штабе войсковой части, располагавшейся вблизи деревни Бритино Мало-Вишерского района, неподалеку от которой приземлился немецкий «Шторх», уже знали, что линию фронта на вражеском самолете пересекли бежавшие из плена советский летчик Николай Кузьмич Лошаков и сержант бронетанковых войск Иван Александрович Денисюк. Но воздухом свободы беглецам довелось дышать недолго. В тот же день они были арестованы.
Допросы, на которых особисты выбивали из них «правду», оказались похлеще, чем в немецком плену. Следователь НКВД старался «раскрутить» изменников родины на полную катушку. Ивана Денисюка он довольно быстро припер к стенке - тот подписал все, что ему инкриминировали: измену родине, добровольный переход на службу к врагу и многое другое. А вот Лошаков, к досаде особиста, оказался крепким орешком. Сколько следователь с ним ни бился, тот так и не подписал ни один возведенный на него поклеп. К тому же из плена летчик прилетел с сохраненными документами, и это обстоятельство нельзя было сбрасывать со счетов. Поэтому, когда в декабре 1943 года состоялся суд, особая тройка приговорила Денисюка к 20 годам каторжных работ, а Лошакова «всего» к трем. Но и этот срок позже, уже в воркутинском лагере, за недоказанностью вины скостили. В 1945-м летчика освободили из-под стражи. Однако ему еще долго пришлось ждать полной реабилитации и восстановления в партии. Это произошло лишь в апреле 1959 года.
Наверное, это прозвучит нелепо, но в каком-то смысле Николаю Лошакову повезло с судьями, точнее, с одним из них, который отказался поставить свою подпись под приговором. По удивительному стечению обстоятельств к этому судье, когда на рубеже 50-60-х годов он, работая уже в органах прокуратуры, занимался делами о реабилитации, вновь попало дело Лошакова. Поэтому уже через неделю после отправления дела Николай Кузьмич был полностью реабилитирован, хотя до этого он 16 раз безуспешно обращался в Верховный Совет СССР.
Летчик мечтал вернуться в авиацию, но из-за ранения руки путь в небо отныне ему был заказан. Тем не менее, его направили работать на аэродром. За хорошую работу почти сразу же назначили начальником центрального аэродрома авиаотряда МВД. В характеристике, сохранившейся со времен его работы в этой должности, особо отмечается героизм, который Николай Кузьмич проявил при спасении людей со льдины после аварии тяжелого самолета в Байдарацкой губе и розысках пропавшего экипажа командира авиаотряда Зайцева в январе 1947 года. Вскоре, однако, Лошаков окончательно распростился с летным делом - перешел работать на шахту. После окончания горного техникума стал начальником участка на шахте № 40, позже был признанным профсоюзным лидером, а с 1970 по 1983 годы работал председателем Воркутинского территориального совета ВОИР.
«Открытие» героя
О шахтере-передовике не раз писали в местной прессе, но никто из корреспондентов даже и не подозревал, кем был этот человек до того, как стал горняком. Совершенно случайно на этот поразительный факт наткнулся журналист Макс Рошал. Однажды Рошал увидел увеличенное фото Лошакова в летной форме и поинтересовался, что это значит. Ему первому Николай Кузьмич и поведал свою историю. «Что ж ты не подаешь на реабилитацию?» - удивился журналист, тут же составил ходатайство и отослал его в Москву. Именно тогда делу Лошакова был дан ход. Летчик был реабилитирован, а Макс Рошал опубликовал в «Известиях» блестящий очерк о нем. Публикация получила столь широкий резонанс, что в Воркуту за сенсационным материалом один за другим потянулись коллеги из других центральных газет. Судьба Лошакова, действительно, была благодатным источником для писательского вдохновения. Один «правдист», например, очень образно сравнил биографию Лошакова с шолоховской «Судьбой человека». То, что у Николая Кузьмича, как и у солдата Андрея Соколова, нет ни одной награды, журналист объяснял тем, что летчик числился погибшим в воздушной схватке 27 мая 1943 года. А когда однажды в авиационном штабе случайно зашел об этом разговор, подвиг, совершенный Лошаковым, почему-то сочли «устаревшим».
И, тем не менее, именно очерки в центральной прессе, а затем и снятый о герое документальный фильм, сделали Лошакова знаменитым. Очерк Рошала попал на глаза кинодокументалисту Вениамину Соломонику, первому из режиссеров, кто начал создавать документальные фильмы о Коми крае. Приехав в Воркуту, чтобы повидаться с героем публикации, Соломоник буквально влюбился в этого человека и сразу же задумал снять о нем фильм. К тому времени звездой Героя уже был награжден Михаил Девятаев, так же, как Лошаков и другие восемь летчиков, совершивший в годы войны побег из плена на вражеском самолете. Неудивительно, что и Рошал, и Соломоник были искренне убеждены, что после того, как они расскажут всю правду о Лошакове, его подвиг будет оценен по достоинству. После выхода на экраны документального фильма Ленинградской студии кинохроники и впрямь появились какие-то смутные надежды на это. По некоторым сведениям, в 1961 году действительно готовились материалы о присвоении Николаю Лошакову звания Героя Советского Союза. По каким причинам этого не произошло, теперь уже узнать не суждено. Так или иначе, но в марте 1961 года главнокомандующий военно-воздушными силами СССР, главный маршал авиации К.Вершинин, который вручал звезду Героя Михаилу Девятаеву, пригласил Н.Лошакова в Москву и подарил... охотничье ружье.
Встреча с прошлым
А вот кто по-настоящему высоко оценил мужество Лошакова, так это немцы. В 1969-м живую легенду пригласили в Германию. Здесь гостя ждал сюрприз. После одной из встреч к Николаю Кузьмичу подошли немецкий пилот Густав Хойлер и охранник Отто Блатт - свидетели его побега в августе 1943 года. Густав Хойлер оказался тем вторым пилотом, который, приземлившись, отправился вместе с комендантом аэропорта на ужин. Видимо, он считался не вполне благонадежным - в тренировочных полетах его постоянно сопровождал комендант Алоиз Мойзиш, тот самый, чей самолет и угнал Лошаков. Хойлер рассказал о том, что произошло после. Мойзиш застрелился, а сам он в 1945 году перелетел на советскую сторону. Что касается охранявшего заключенных Отто Блатта, то его по законам военного времени ждал расстрел, но Отто оказался находчивым малым - на допросах изобразил из себя глухонемого, от которого невозможно было добиться никаких показаний. В тюрьме он просидел так долго, что гестапо попросту о нем забыло. После войны бывший охранник заделался владельцем небольшого ресторанчика, отужинать в котором он и пригласил Лошакова.
Невостребованный подвиг
Люди, близко знавшие Николая Кузьмича, понимали, что в глубине души этот скромный, никогда не рассказывающий о своих боевых заслугах человек тяжело переживает свершившуюся в отношении его несправедливость. Герою было горько осознавать, что его подвиг остался «невостребованным». Его напарник Иван Денисюк, видимо, не только не надеялся на какую-либо награду, но долгое время не подавал даже прошения о реабилитации. Из лагеря Ивана Александровича освободили лишь в 1951 году. С тех пор он тоже работал на шахте - в грузинском городе Ткварчели. После освобождения друзья переписывались и не раз навещали друг друга.
Человеческая память несовершенна. В 80-е годы, если в газетах появлялась информация о встречах ветерана Лошакова с воркутинцами, уже не упоминалось о его героическом побеге. Почему же так произошло, что подвиг летчика был забыт? Этот вопрос в своих публикациях, появившихся уже после смерти Николая Кузьмича, задает писатель, член сыктывкарского «Мемориала» Анатолий Попов. И дает на него ответ. Этого бы не случилось, если бы героизм Николая Лошакова был признан официально. Республика Коми могла бы гордиться Лошаковым так же, как город Казань, где живет сейчас национальный герой Татарстана Михаил Девятаев. В 1997 году в этой республике торжественно отметили 80-летие «своего» Героя Советского Союза, устроив в его честь грандиозный воздушный праздник. В печати сетовали, что, мол, к сожалению, не нашлось на подвиг Девятаева Бориса Полевого с «Повестью о настоящем человеке». Поэтому свой «побег из ада» (так называется книга Девятаева) летчик описал сам.
Как свидетельствует Анатолий Попов, встречавшийся в 1986 году с Девятаевым, Герой Советского Союза очень ревностно относится к «соседству» таких, как Лошаков. Когда А.Попов попросил высказать свое отношение к непризнанности Лошакова, Девятаев ушел от разговора на эту тему, словно не услышал вопроса. По-разному сложилась и судьба книг, рассказавших о подвиге этих летчиков. Воспоминания Девятаева издавались неоднократно, переводились на иностранные языки; повесть Романова «Взлет» о Лошакове была издана единожды.
Затянувшееся молчание
Трудно в это поверить, но полный материал о судьбе Николая Кузьмича Лошакова без утайки и недоговоренностей был опубликован лишь в 1998 году после того, как сын героя Геннадий передал Циле Израилевне Зильберг архив отца - документы, фотографии, публикации. С недавнего времени эти реликвии переданы на хранение в Национальный музей РК. Возможно, теперь в постоянной экспозиции о Великой Отечественной войне, наконец, появится стенд, рассказывающий о подвиге Лошакова.
Первый вечер памяти героя Ц.Зильберг и А.Попов провели в Национальной библиотеке в день 75-летия Н.Лошакова - 17 декабря 1998 года. На этой встрече и зародилась идея добиться восстановления исторической справедливости - воздать должное герою. Ведь, в конце концов, если бы Лошаков не попал в плен, он как хороший летчик-истребитель наверняка мог бы стать - даже не единожды - дважды Героем Советского Союза. Загвоздка заключалась лишь в том, что такое звание в 1998 году уже не присуждалось. Поэтому Ц.Зильберг и А.Попов начали хлопотать, чтобы Лошакову было посмертно присвоено звание Героя России. К этому времени благодаря их большой просветительской работе очень многие были готовы поддержать эту инициативу.
В марте 2000 года Совет ветеранов РК, общества «Мемориал» Сыктывкара и Воркуты, профсоюз авиаторов РК, общественность подготовили ходатайство о присвоении Николаю Кузьмичу Лошакову звания Героя России. Наградные документы подписал Глава РК Ю.Спиридонов, и они были направлены в Москву, в администрацию Президента. Прошел уже год, однако до сих пор ответа не последовало. Впрочем, это затянувшееся молчание не остановило энтузиастов. Известно немало случаев, когда ничем не объяснимое упрямство столичных чиновников было со временем сломлено. Десятилетиями отвергались все попытки однополчан и других неравнодушных людей добиться достойной оценки подвига Александра Маринеско, и только в 1996 году подводник был удостоен звания героя. Так же поступали чиновники и по отношению к Сергею Щирову, прошедшему «Воркутлаг». Звание Героя Советского Союза ему вернули только в 1989 году. Но как вернули? Тихо, нигде не публикуя указ, по иронии судьбы подписанный сторонником гласности Михаилом Горбачевым.
В случае с Николаем Лошаковым создается впечатление, что чиновники попросту не хотят создавать прецедент, когда участнику Великой Отечественной было бы присвоено звание Героя России. Может быть, опасаются (и, наверное, не без основания), что таких, незаслуженно забытых и оболганных, героев окажется слишком много? В любом случае энтузиасты намерены бороться до конца. Недавно администрация Главы РК вновь отправила документы в Москву. Общественность республики очень надеется, что ее в этом важном вопросе поддержит недавно избранный Глава РК Владимир Торлопов.
Г.Соболева
P.S. Редакция «МС» ждет откликов читателей в поддержку ходатайства о присвоении Николаю Лошакову звания «Герой России».


Статья года 2003, если мне память не изменяет... С уважением. Илья.

Летчик-истребитель Костров Александр Иванович

Уроженец деревни Амачкино Мариинско-Посадского района Чувашской АССР Александр Иванович Костров совершил 153 боевых вылета. «Свой первый „мессершмит“ он сбил в первый же день по прибытии в полк,.. А восьмой по счету фашистский самолет Костров сразил тараном. Необычно в одном из боев Александр Иванович уничтожил „Юнкерс-87“: поднявшись выше вражеского самолета, спикировал на него, ударив выпущенными шасси по кабине немецкого летчика. В феврале 1943 года Костров сам был сбит в воздушном бою и упал недалеко от немецких окопов.

Дважды пилот бежал из плена, но оба раза был схвачен. Из лагеря в Сувалках <Польша> его направили на сельхозработы. Воспользовавшись суматохой при налете американской авиации, они с другом пробрались на немецкий аэродром и угнали самолет « Арадо-96». Сели в расположение войск союзников. Костров повторил судьбу других беглецов. В 1951 году военный трибунал Горьковского военного округа приговорил летчика к 25 годам лишения свободы за то, что якобы сдался в плен и был завербован в качестве агента немецкой разведки. Пилота реабилитировали 14 сентября 1955 года. «После публикации статьи о побеге в газете «Советская Чувашия» Кострова представили к званию Героя СССР в один год с Девятаевым,.. Но материал отозвали из-за совершения «неблаговидного поступка». Впоследствии Костров все-таки получил орден Красного Знамени. В послевоенные годы он работал слесарем на Чебоксарском электроаппаратном заводе.
http://stolica-s.su/new/node/97

А.И. Костров, настоящая фамилия Курябин, воспитывался в семье Ивана Сергеевича и Анны Ивановны Косторвых в деревне Амачкино Мариинско-Посадского района. В 1039 г. с отличием окончил Чебоксарский аэроклуб. После окончания Военной школы лётчиков летал на самолётах И-16, потом – на Як-1. ...
http://olymp.as-club.ru/publ/raboty_1_go_t..._quot/6-1-0-290

http://www.privolgi-marpos.edu.cap.ru/?t=n...4430&news=42021

= =
В сборнике М.Ю. Быкова «Советские асы 1941-1945. Победы Сталинских соколов» (М.: Яуза, Эксмо,  2008) указано следующее:
Летчик-истребитель Костров Александр Иванович;
количество побед - 2 Л, 6 Г;
авиачасть - 897 иап;
дата смерти – 10.02.43;
причина – нвбв /не вернулся из боевого вылета (с. 590).
= =

Быть может, кто-нибудь:

а) знает подробности:
- дату (либо год) рождения;
- место / район где сбили его самолет и тип самолета;
- дату и обстоятельства побега, включая аэродром (населенный пункт / место) посадки;
- место отбывания наказания в качестве «агента немецкой разведки»;
- дату вынесения решения о награждении орденом Красного Знамени;
- жив ли он, есть ли дети, внуки, другие родственники;

б) имеет возможность найти в библиотеке, отсканировать и разместить в www упомянутую выше статью, которая была  опубликована в газете «Советская Чувашия» (1955-1957 г.г.), и другие материалы.

Летчик Алексей Дмитриевич Инкин

По сообщению сотрудницы Мемориального музея военного и трудового подвига 1941-1945 годов (г. Саранск, Республика Мордовия) Людмилы Степановны Сандиной в 2007 году они получили письмо от жителя Челябинска Михаила Покатова, который сообщил о групповом воздушном побеге из гитлеровского плена, который осуществил марте 1944 года его дядя А.Д. Инкин – уроженец села Урей Пурдошанского (ныне Темниковского) района Мордовской АССР, летчик РККА. После проверки Инкина наградили десятидневным отпуском и он приезжал в свое село повидаться с родными. Кроме того, о побеге он рассказал своей сестре Анне – матери Покатова, когда приезжал в Челябинск за самолетами (с тех пор брат и сестра не виделись). Алексей Инкин погиб в Германии в последние дни войны.
http://stolica-s.su/new/node/108

Наряду с указанным сообщением (от 22.07.2011 г.) на одном из интернет-форумов приведены сведения (от 10.08.2007 г.) с упоминанием января, а не марта 1943 года:
«Инкин ... родился в 1919 году ... в конце 30-х поступил в летное училище, которое закончил, вероятно, до начала Великой Отечественной войны. Направлен в морскую авиацию Балтийского флота, имел звание лейтенанта или младшего лейтенанта. Время и обстоятельства пленения неизвестны. Находился в лагере военнопленных на одном из островов Балтийского моря, откуда в январе 1943 года, захватив немецкий самолет, бежал вместе с группой из пяти человек. ... Пройдя фильтрацию, ... был восстановлен в звании и награжден медалью "За отвагу". По словам одного из сослуживцев, в апреле 1945 года он был послан командованием к союзникам с каким-то пакетом, но с задания не вернулся, ... вероятно, был сбит где-то над территорией Германии. … племянник Инкина вот уже десять лет пытается узнать подробности этой истории, но пока безрезультатно. ... Никаких документов у родственников не сохранилось, если не считать одной фотографии, сделанной уже после побега из плена».
http://sammler.ru/index.php?s=9b1818332ef4f2447a77bd2e20e6ff0e&showtopic=29661
http://sammler.ru/index.php?act=Print&client=printer&f=233&t=29661
= =
В челябинских газетах могли быть публикации о побеге А.Д. Инкина и его товарищей, содержащие подробности побега, а также упомянутую выше фотографию.
Быть может, кто-либо располагает временем на то, чтобы найти, отсканировать и разместить в www статью / статьи об этом побеге, включая фотографию (и другие материалы - при их наличии).

С уважением, Юрий Дунаев.

Номер записи    3564402
17-й -   Костров
Имя   Александр
Отчество   Иванович
Дата рождения   __.__.1921
Место рождения   Чувашская АССР, г. Маркосад, Ярморочная, 9
Дата и место призыва   Чебоксарский РВК, Чувашская АССР, Чебоксарский р-н
Последнее место службы   17 возд. Арм. 897 ИАП
Воинское звание   ст. сержант
Причина выбытия   пропал без вести
Дата выбытия   10.02.1943
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   58
Номер описи источника информации   18001
Номер дела источника информации   1258
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/001/058-0018001-1258/00000041.jpg&id=3564344&id=3564344&id1=220a7aac59dc6b1c6da087ad7f5f4ef9

Номер записи    272161007
Фамилия   Костров
Имя   Александр
Отчество   Иванович
Дата рождения   14.08.1921
Место рождения   Украинская ССР, Ворошиловградская обл., шахта Краснодон
Последнее место службы   897 ав. полк
Воинское звание   младший лейтенант
Лагерный номер   3189
Дата пленения   10.02.1943
Место пленения   Ворошилоград
Лагерь   шталаг Луфтваффе 2
Судьба   попал в плен
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   Картотека военнопленных офицеров
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/013/124/1240246.jpg&id=272161006&id=272161006&id1=dc0e3744fe3e5945e5bda4e492d56f79)
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/013/124/1240246.jpg&id=272161006&id=272161006&id1=dc0e3744fe3e5945e5bda4e492d56f79

(http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/013/124/1240246_1.jpg&id=272161008&id=272161008&id1=ced2877867f1698047622499f2f2a11b)
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/013/124/1240246_1.jpg&id=272161008&id=272161008&id1=ced2877867f1698047622499f2f2a11b

В Приказе ГУК об исключении из списков (отменен в 1956 г.):

Номер записи    9146808
Фамилия   Костров
Имя   Александр
Отчество   Иванович
Дата рождения   __.__.1921
Последнее место службы   897 истр. ав. полк
Воинское звание   ст. сержант
Причина выбытия   пропал без вести
Дата выбытия   10.02.1943
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   56
Номер описи источника информации   12220
Номер дела источника информации   105
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=TV/005/056-0012220-0105/00000253.jpg&id=9146807&id=9146807&id1=7f5cccb89deacfff182c2a94069860c5

Летчик Алексей Дмитриевич Инкин

Данных на Инкина Алексея Дмитриевича нет не только в строках документов военной поры в ОБД, но даже в Книге Памяти Республики Мордовии (на на "пропавшего без вести", ни на "погибшего в 1945")...

Евгений Владимирович!

Большое спасибо!

Надеюсь, что историю побега Инкина помогут (в какой-то мере) прояснить челябинцы.

Групповой воздушный побег военнопленных концлагеря на Темводе (г. Николаев, Украина) в сентябре 1941 года

«Из воспоминаний В.В. Ковалева, рядового 600-го стрелкового полка 147-й стрелковой дивизии, участника боев за г. Киев:

"...После освобождения у каждого из нас сложилась своя военная судьба, но память о времени совместного пребывания в лагере, о совместной борьбе с фашизмом объединяет нас до сих пор. Наша боевая дружба зародилась в концлагере на Темводе, и это чувство взаимного доверия и уважения мы пронесли в своих сердцах до настоящих дней.
...
От майора Устинова Михаила Александровича, уже "старого" узника лагеря, мы узнали о таком случае: где-то в начале сентября 1941 г. фашисты в лагере набрали большую команду для работы по очистке аэродрома. В эту команду попали несколько человек офицеров-летчиков. Один из них сумел попасть в кабину управления боевого фашистского самолета, взять с собой нескольких человек из узников, поднять самолет и улететь на Восток, к своим.
... После этого случая, по рассказам Устинова, немцы вообще всех советских офицеров выделили в отдельные корпуса и на работы не выводили, а на гимнастерках и шинелях рисовали белой масляной краской букву "О". Таким узникам дорога в рабочие городские команды была закрыта"...».

http://memory.dag.com.ua/browse?2101
http://forum.bazar.nikolaev.ua/index.php?showtopic=1313
= =

Быть может,  кому-нибудь известны другие подробности этого побега (возможно, самого первого в дни Великой Отечественной войны).

Каких-либо подробностей и зацепок, в том числе, касающихся  рядового В.В. Ковалева и майора М.А. Устинова, найти не удалось.
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 


Побег неизвестного летчика на немецком самолете-бомбардировщике в январе 1942 года

Из воспоминаний фронтовика Народного писателя Северной Осетии Кайтукова Азамата Беслановича, дополненных его рассказом, который был записан Тимуром  Кардановым – учителем истории средней школы № 1 г. Дигоры (Республика Северная Осетия – Алания).

В один из январских дней 1942-го года 100-150 военнопленных из лагеря, размещенного в  г. Сталино (ныне г. Донецк, Украина), вывели очистки взлетной полосы аэродрома от выпавшего ночью снега, не позволившего взлететь немецким бомбардировщикам. В эту группу были включены военнопленные Азамат Кайтуков и Николай Зангиев. Среди военнопленных, выведенных на расчистку взлетно-посадочной полосы, оказался советский летчик, которого кто-то спрятал в снежном сугробе. В полдень, когда немцы увели с ВПП всех пленных, а сами пошли обедать, летчик выбрался из укрытия и проник в один из бомбардировщиков (который уже был нагружен бомбами). Взлетев, он дважды облетел аэродром – как оказалось, выбирая цель для бомбардировки. Охранники ничего не заподозрили, посчитав, что взлет произвел немецкий экипаж. Выполняя третий заход, самолет неожиданно для всех начал бомбить аэродром, повредив несколько самолетов и взлетно-посадочную полосу. Немецкие зенитчики открыли огонь по самолету, но с опозданием. Самолет улетел в сторону г. Ростову-на-Дону, где находились позиции наших войск. Гитлеровцы подняли в воздух истребители, но погоня не дала никаких результатов.

Охранники выявили исчезновение одного из военнопленных и сделали вывод о том, что к бомбардировке аэродрома причастен отсутствующий, а также кто-то из оставшихся пленных, помогавших при подготовке к побегу. Предложив сознаться либо выдать лиц, причастных к побегу, но, так и не дождавшись признания, фашисты начали выборочно расстреливать пленных. В данной ситуации, после расстрела первых двадцати пяти человек, Зангиев, несмотря на свою непричастность к угону самолета, заявил о том, что это якобы он помог летчику осуществить побег. Тем самым был предотвращен расстрел остальных двадцати четырех узников из второй группы, в которую гитлеровцы включили Зангиева и Кайтукова.

Примерно через неделю ночью прилетел неизвестный самолет и, разбомбив немецкую комендатуру, улетел обратно.

http://www.darial-online.ru/2003_1/kaytuk.shtml
http://gazeta.pulsosetii.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=270:---9--2010&catid=38:-9--2010&Itemid=39

Азамату Беслановичу Кайтукову – очевидцу побега неизвестного летчика и подвига Николая Казгериевича Зангиева, впоследствии все же удалось бежать из плена. В дальнейшем, пройдя проверку в фильтрационном лагере, он воевал в составе 6-й гвардейской армии, после тяжелого ранения вернулся с войны инвалидом второй группы, награжден орденами Отечественной войны I степени, Славы III степени, медалями "За отвагу", "За оборону Сталинграда", "За оборону Киева", "За победу над Германией".

http://toma-bigaeva.livejournal.com/1471.html
http://www.wwii-soldat.narod.ru/GALER/ARTICLES/k.htm
= =

Возможно, у кого-то сохранились воспоминания других военнопленных упомянутого лагеря об этом побеге?
= =

Платунову:

Евгений Владимирович!

Нет ли у Вас возможности и в этих случаях прояснить судьбу упомянутых выше военнопленных (а также другие обстоятельства, касающиеся указанных концлагерей, что могло бы послужить подсказкой/зацепкой для дальнейших поисков)?

И еще. Ц.И. Зильберг просила передать Вам слова благодарности за помощь, оказанную по запросу о Кострове и Инкине.
 = =

С уважением, Юрий Дунаев.

Нет, это Вам спасибо, уважаемый Юрий, - за интересное продолжение темы!

Из воспоминаний бывшего летчика 527-го бомбардировочного авиаполка командира самолета Пе-2 Фролова Петра Дмитриевича, который в период с октября 1943 года по февраль 1944 года проходил проверку в фильтрационном лагере в связи с тем, что 29.01.1943 г. был сбит и попал в плен (в августе бежал к партизанам; в конце октября 1943 года эвакуирован самолетом).

Рассказывая иркутскому корреспонденту Елене Вторушиной о спецпроверке, проводившейся после возвращения из-за линии фронта, Петр Дмитриевич сообщил следующее: «Держали нас в бывшем здании техникума. Вроде и не тюрьма, но было страшно. Страшно и обидно, что тебе, выжившему в смертельном бою, перенесшему плен, побег, воевавшему в партизанском отряде, не верят... Трудно представить, но одного летчика, который бежал из плена, угнав фашистский самолет, проверяли таким образом около года! ...».

http://pressa.irk.ru/kopeika/2010/07/005001.html
http://www.baikal24.ru/page.php?action=showItem&type=article&id=8809&archiveYear=11&archiveMonth=04
 http://www.vsp.ru/veteran/2009/11/28/466050
http://www.moi-goda.ru/knigi/michail-deniskin--irkutsk-krilatiy-liudi-i-samoleti-voyni--chast-3-v-nebe-grozovom

Проверка Фролова, длившаяся четыре месяца, началась в конце октября 1943 года, и если он застал угонщика в подольском фильтрационном лагере, то это значит, что упомянутый побег с угоном самолета произошел в период с ноября 1942 года по февраль 1943 года. Если же проверка угонщика завершилась до прибытия Фролова в Подольск и вновь прибывшему об этом случае рассказали «старожилы», то упомянутый воздушный побег мог состояться с января по октябрь 1942 года (а, быть может, и раньше).

Все задокументированные факты побегов-перелетов из гитлеровского плена датируются более поздними сроками:
11.08.1943 г. – Н.К. Лошаков (на Fi-156C Storch) вместе с И.А. Денисюком;
04.10.1943 г. – А.М. Ковязин (также на «Шторьхе») вместе с В.М. Крупским;
11.10.1943 г. – Н.П. Печенкин и С.М. Пикулькин (на двух По-2) с шестью «пассажирами»;
03.07.1944 г. – В.С. Москалец, П.В. Чкуасели и А.С. Карапетян (на Ar-145A, Arado-66C и Gotha-145A) с четырьмя «пассажирами»;
30.08.1944 г. – В.И. Муратов с двумя «пассажирами», включая И.В. Клевцова (ГСС / 15.05.1946 г.);
лето-осень 1944 года – А.И. Костров (на Arado Ar 96) с одним «пассажиром»;
08.02.1945 г. – М.П. Девятаев (на Heinkel He 111 H-22) с девятью «пассажирами».

Возможно, иркутским поисковикам удастся выяснить подробности неизвестного побега и имя летчика, упомянутого в рассказе Петра Дмитриевича Фролова.

30.08.1944 г. – В.И. Муратов с двумя «пассажирами», включая И.В. Клевцова (ГСС / 15.05.1946 г.);

Номер записи    4473808
"19-й" - Муратов
Имя   Владимир
Отчество   Иванович
Дата рождения   __.__.1923
Место рождения   Тамбовская обл., Лысогорский р-н, Татановское п/о
Дата и место призыва   __.__.1941, Тамбовский ОВК, Тамбовская обл.
Последнее место службы   4 истребит. ав. корп. 427 ИАП
Воинское звание   лейтенант
Причина выбытия   пропал без вести
Дата выбытия   14.05.1944
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   33
Номер описи источника информации   11458
Номер дела источника информации   346
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/002/033-0011458-0346/00000076.jpg&id=4473789&id=4473789&id1=bb3519ce3e19bf3080e9fa9c6b6e9edb

Номер записи    8660763
Фамилия   Муратов
Имя   Владимир
Отчество   Иванович
Последнее место службы   427 истр. ав. полк
Воинское звание   лейтенант
Причина выбытия   убит (в самом Акте: "Предположительно сбит огнем ЗА противника")
Дата выбытия   14.05.1944
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   33
Номер описи источника информации   11458
Номер дела источника информации   388
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/002/033-0011458-0388/00000319.jpg&id=5001529&id=5001529&id1=067c4765963873cd6e6d7db97f6011df

Этот случай, наверное, единственный, когда побегу способствовал представитель вражеской стороны: румынский капрал Петр Бодэуц стал третьим беглецом.

Номер записи    67523526
"9-й" - Зангиев
Имя   Николай
Отчество   Казгериевич
Дата рождения   __.__.1905
Дата и место призыва   19.08.1941 Дигорский РВК, Северо-Осетинская АССР, Дигорский р-н
Последнее место службы   31 СД 177 СП
Воинское звание   солдат
Причина выбытия   пропал без вести
Дата выбытия   __.03.1943
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   58
Номер описи источника информации   977521
Номер дела источника информации   246
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/007/058-0977521-0246/00000069.jpg&id=67523517&id=67523517&id1=b5912fc939e1256a92ae7f0c4c4879bf

Номер записи    1955404
"49-й" -   Зангиев
Имя   Николай
Отчество   Кузьмич
Дата рождения   __.__.1905
Место рождения   Орджоникидзевский край, Идыпорский р-н, с. Крестьяновка
Последнее место службы   31 сд
Воинское звание   красноармеец
Причина выбытия   пропал без вести
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   58
Номер описи источника информации   818883
Номер дела источника информации   899
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=VS/001/058-0818883-0899/00000156.jpg&id=1955311&id=1955311&id1=2b9689f0b7e0eb4f036a816679911dbb

Рассматривая источники информации об обстоятельствах возвращения в 1944 году из-за линии фронта летчиков 5-й воздушной армии В.И. Муратова (19.12.1923 г.р.) и И.В. Клевцова (19.01.1923–10.06.1999 г.г.), необходимо отметить то, что их рассказы об этом событии существенно отличаются.

(1.0) Из рассказа Владимира Ивановича Муратова, записанного собственным корреспондентом газеты «Известия» В. Комовым (необходимо заметить, что в его статье «Отзовитесь, капрал! История о том, как советский летчик бежал из плена на фашистском самолете» [до 07.11.1967 г. – на сохранившейся газетной вырезке не указаны ее выходные данные] отсутствуют упоминания каких-либо дат и не названы ни имя, ни фамилия  разыскивавшегося румынского капрала):

«...Командир корпуса послал лейтенанта Муратова и капитана Василевского и на воздушную разведку. Близ румынского города Бакэу летчик обнаружил вражеский аэродром. Плотно ударили вражеские зенитки. Раздался взрыв, машина пошла вниз. Муратов пришел в себя в госпитале. Первое, что услышал, – голос немецкого офицера: "Русский нам очень нужен"...». Гитлеровцам было известно, что этот летчик – из особой авиационной группы. Но на допросах, которые начались в госпитале, от Муратова ничего узнать не удалось и его отправили в лагерь.

«Однажды Владимир услыхал, что подбирают группу пленных для работы на аэродроме  в местечке Пимера, рядом с Бухарестом. Решив, что его (раненного, хромого и истощенного) на работы не возьмут, договорился с соседом по бараку пойти вместо него».
На аэродроме Муратов увидел небольшой самолет связи, около него возился румын-механик, капрал. К машине подошел немецкий летчик и, отругав авиамеханика румынской армии, наотмашь ударил его по лицу. Когда гитлеровец ушел, а конвоир отвлекся, Муратову удалось поговорить с механиком, предложив тому вдвоем улететь в расположение советских войск. Не ответив, румын ушел, но вернулся с парашютом в руках. После взлета Муратов, опасаясь погони, «на небольшой высоте повел машину вдоль линии фронта, а затем развернулся на восток». Пролетев сто пятьдесят километров, «с ходу посадил машину с фашистскими опознавательными знаками на лесной просеке, у аэродрома в Фокшанах».
На земле обнаружилось, что вместе с ними прилетел еще один пленный – летчик штурмовой авиации Иван Клевцов, который «слышал разговор Муратова с механиком и "конспиративно", не теряя времени, забрался в самолет через люк для фотоаппаратов...».   
«Отдохнул, поправился Владимир Иванович. ... И снова – в бой. Войну он закончил в Чехословакии. Всего сбил 11 самолетов. На груди – двенадцать наград. С таким послужным списком офицер отправился в часть – обучать молодых пилотов». В начале 60-х годов подполковника Муратова демобилизовали по состоянию здоровья.
В беседе с Комовым Муратов заметил: «Между прочим, "подпольный" пассажир Иван Клевцов отыскался. В армии служит, полковник авиации. Румынского же капрала так и не разыскал».

О проверке, которую представители «Смерш» должны были провести в отношении Муратова и Клевцова, в статье В. Комова ничего не сказано. 

(1.1) 02.03.2005 г. корреспондент ИТАР-ТАСС Александр Русский опубликовал следующую заметку (упомянув техника-молдованина, указав 11 воздушных побед и два ордена Красного Знамени):
«Награда вручена летчику, совершившему побег из плена на вражеском самолете.
Тамбов, 2 марта. Побег из плена на самолете совершил во время войны тамбовский летчик Владимир Муратов. Сегодня 81-летнему ветерану вручена медаль "60 лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".
"В плен молодой пилот попал в мае 1944 года уже опытным пилотом, сбившим 11 самолетов врага", – сообщил корр. ИТАР-ТАСС офицер тамбовского военкомата Владимир Мартынов, – Но в одном из боев над вражеской территорией врага сбили и его машину". После допросов он оказался среди пленных, обслуживающих румынский аэродром, где ему удалось подружиться с техником-молдованином. Новый друг подготовил к взлету немецкий истребитель, отвлек охрану, и тамбовцу удалось взлететь и дотянуть до своих. ... 
После проверки особисты направили пилота в родную часть, где он и продолжал воевать до Победы. За мужество в боях Владимира Муратова наградили двумя орденами Красной Звезды, двумя орденами Красного Знамени, многими медалями. ...» […].
http://victory.tass-online.ru/?page=article&aid=392&categID=4

Михаил Быков – автор-составитель сборника «Советские асы 1941-1945. Победы Сталинских соколов» (2008) приводит данные, согласно которым Муратов Владимир Иванович («ст. лейтенант /сержант/, 1923») имел «8 [7] + 0» воздушных побед, из которых до плена в период 06.01-03.05.1944 г. им были сбиты – три сбитых Ме-109 и один  ФВ-190; после 30.08.1944 г.: Ме-109 – 13.11.1944 г., ФВ-190 – 14.11.1944 г. и Ю-88 – 06.12.1944 г. * Там же перечислены «Боевые награды: ордена Красного Знамени (2), Красной Звезды; медали» и приведено примечание: «В мае 1944 г. сбит в воздушном бою, попал в плен. Вскоре бежал на румынском самолете, вернулся на фронт» (с. 357).
* http://airaces.narod.ru/all6/muratov.htm

(1.2) Владимир Лавренюк (2010), ссылаясь на  сообщение ИТАР-ТАСС, пишет о В.И.  Муратове: «В плену он оказался в мае 1944 года. К тому времени он был уже воздушным асом, сбил 11 самолетов противника. В тот день Муратов возвращался после проведения воздушной разведки на родной аэродром, когда был сбит зенитчиками противника. Очнулся он уже в плену. В числе других военнопленных Муратов занимался обслуживанием аэродрома в Румынии. Там он сдружился с техником – румынским капралом Петром Бодэуц, который раздобыл парашюты и приготовил самолет к взлету. Бежали втроем. Владимиру Муратову чудом удалось посадить машину на своем же аэродроме. ... Третьим в самолете оказался Иван Клевцов, ставший впоследствии Героем Советского Союза. Пройдя проверку в особом отделе, он вернулся в свою часть, где воевал до Победы,..».
http://victory.tass-online.ru/?page=article&aid=392&categID=4
= =

(2) Клевцов Иван Васильевич (19.01.1923–10.06.1999 г.г.) – участник Парада Победы в Москве – 15.05.1946 г. был удостоен звания Героя Советского Союза. Служил в Вооруженных силах СССР до 1979 года, в том числе, с 1962 по 1965 год занимался организацией поисково-спасательной службы космодрома Байконур. Вышел в отставку в звании  генерал-майора.

В 1989 году в Ижевске была опубликована его книга «Записки "трижды воскресшего"», в которой он посвящает румынскому плену главу «Третий "роковой" вылет. Плен», рассказывая следующее:

18.08.1944 г., выполняя задачу по уничтожению колонны танков и автомашин с войсками, шедшей из района Хуши к Яссам (Румыния), был подбит зенитным огнем на высоте около ста метров и произвел вынужденную посадку в расположении румынской воинской части. Вместе с воздушным стрелком гвардии старшим сержантом Степаном Фомичом Воробьевым попал в плен. Через несколько дней в деревне Никорень (район г. Текуч, Румыния) с ними познакомился пленный, который представился как летчик-истребитель Владимир Муратов: «Он рассказал, что месяца два тому назад летел парой на воздушную разведку и был сбит над железнодорожной станцией Роман. Удалось сесть на фюзеляж, при этом он поранил лицо, а когда отстреливался от окруживших самолет румын, был ранен в плечо и ногу. Попав в плен, полтора месяца пролежал в госпитале для русских военнопленных, на днях привезен сюда...». При этом выяснилось, что Муратов немного говорит по-румынски.

Далее Клевцов пишет: «Стало известно, что в результате народного вооруженного восстания в Румынии свергнут фашистский режим, Антонеску и его клика арестованы. Румыния заявила о выходе из войны против государств антигитлеровской коалиции и объявила войну Германии. 27 августа мы приехали в Бухарест. Нас, теперь уже бывших военнопленных, разместили на центральном аэродроме. Ночевали мы прямо на земле возле ангара».

28.08.1944 г. Муратова и Клевцов пригласил к себе генерал Ионэску, который командовал румынским авиационным корпусом:
«Генерал принял нас в своем кабинете весьма учтиво, усадил в кресла, стоящие у его стола, сам сел за стол. ...
Ионэску говорил с нами по-румынски, полковник переводил.
Генерал довольно долго говорил о том, что он всегда был против войны с русскими и что теперь между Румынией и Россией, как он надеется, установятся дружеские отношения. Потом спросил, нет ли у нас к нему какой-либо просьбы, он, мол, ее охотно выполнит.
– Господин генерал, – сказал я, – у нас к вам одна-единственная просьба: как можно скорее перебросить нас на самолете в Фокшани – мы знаем, что туда уже вошли советские войска.
Он ответил, что для того, чтобы решить этот вопрос, ему необходимо связаться с министром: только с его разрешения можно выделить для нас самолет с экипажем. Обратившись к полковнику, генерал приказал поместить "господина Клезцова" и "господина Муратова" в офицерское общежитие и поставить на довольствие в офицерской столовой.

Видимо, полковник представил генералу Муратова как летчика-аса, Героя Советского Союза: Ионэску подарил Муратову пистолет, который, по его словам, принадлежал одному советскому летчику, тоже Герою Советского Союза, сбитому под Яссами (фамилию этого летчика он не назвал)... На прощание еще раз пообещал сделать все, от него зависящее, чтобы переправить нас к своим.

Обещание обещанием, но мы все-таки не теряли времени даром и приглядывались к стоящим на аэродроме румынским самолетам, решив, что, если нас завтра же не отправят в Фокшани, мы улетим сами, угнав самолет.

Больше других для этой цели подходил небольшой самолет связи. Нам удалось побывать в его кабине, примериться к органам управления.

Под вечер Муратов снова посетил генерала – на этот раз один – и, вернувшись, сказал, что дело улажено. К нам подошел румынский летчик в чине капитана и, показав на самолет, стоявший около ангара, сказал:
– Завтра утром на этом самолете я доставлю вас в Фокшани.

Всю ночь я не мог сомкнуть глаз. Прошло всего одиннадцать дней, как я был сбит, а мне казалось, что прошла целая вечность.

Утром чуть свет мы были на ногах. Перед вылетом выяснилось непредвиденное обстоятельство: самолет может взять только двух пассажиров. А нас – четверо... Было решено, что летчик сделает два рейса: сначала полетим мы с Муратовым, а вторым рейсом – Степан Воробьев и «беглец», как мы называли прилепившегося к нам парня.

... Самолет летел на малой высоте. Километров за 30 до Фокшани нас стали обстреливать наши наземные войска. Летчик прижался к земле и с ходу сел на южный аэродром Фокшани.
…
В особом отделе нас продержали двое суток, составили протокол допроса, после чего Муратова отправили в его полк. Место базирования моего полка не было известно. Поэтому мне вручили пакет под сургучной печатью с протоколом моего допроса и предложили самому разыскивать свой полк, а найдя, вручить пакет начальнику особого отдела 7-й гвардейской штурмовой дивизии.

Тут же выяснилось, что за моим воздушным стрелком румынский летчик не летал, так как его у нас задержали впредь до распоряжения вышестоящего командования, а пока что увезли в штаб.
...
Но Степану Воробьеву так и не суждено было появиться в своем полку. Попав к своим без всяких документов, он был направлен солдатом в пехоту. Позднее ребята в полку получили от него несколько писем. В последнем он сообщал, что его часть вышла за Дунай под Будапештом. Вскоре он погиб...

С большим трудом удалось мне напасть на след своего полка, но все же 3 сентября я был уже вместе с моими боевыми друзьями.
К радости возвращения прибавилась другая радость: в этот день мне вручили орден Красного Знамени».
http://militera.lib.ru/memo/russian/klevtsov_iv/10.html

Следует обратить внимание на слова Клевцова: «Стало известно, что в результате народного вооруженного восстания в Румынии свергнут фашистский режим, Антонеску и его клика арестованы. Румыния заявила о выходе из войны против государств антигитлеровской коалиции и объявила войну Германии. 27 августа мы приехали в Бухарест. Нас, теперь уже бывших военнопленных, разместили на центральном аэродроме. ...» *,**.

* «Румыния с 4 часов 24 августа 1944 года полностью прекратила военные действия против СССР на всех театрах войны, вышла из войны против Объединенных Наций, порвала отношения с Германией и ее сателлитами, вступила в войну ... на стороне Союзных держав против Германии и Венгрии...»
http://www.runivers.ru/doc/d2.php?SECTION_ID=6348&CENTER_ELEMENT_ID=147437&PORTAL_ID=7534
** «31 августа стоявшие под Бухарестом уже два дня армии 2-го Украинского фронта вошли в город».
http://enenberg.narod.ru/32.htm
= =

(3) Л.Е. Шейнман, указывает в биографии И.В. Клевцова иные обстоятельства его возвращения: «В полдень 19 августа эскадрилья Илов под прикрытием истребителей Як-7 вылетела с целью уничтожить колонну танков и автомашин с войсками, идущую из района Хуши на север к Яссам. Гвардии лейтенанту Клевцову в тот день выпало вести замыкающую четверку штурмовиков. ... Нанеся удар по колонне, группа взяла курс на свой аэродром. В этот момент у самолета Клевцова отказал поврежденный двигатель, и самолет упал в расположении румынских войск. Клевцов и его воздушный стрелок Воробьев, потерявшие сознание от удара о землю, попали в плен. Однако пребывание в плену было недолгим. Через несколько дней стало известно, что в Румынии свергнут фашистский режим, она заявила о выходе из войны против государств антигитлеровской коалиции и объявила войну Германии. 30 августа Клевцова и Воробьева передали советским войскам. 3 сентября Клевцов был уже вместе с боевыми друзьями. В этот день ему вручили орден Красного Знамени».
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=11246

При этом биограф, упоминая в перечне трех источников «Записки "трижды воскресшего"», тем не менее,  сообщает об одновременном возвращении воздушного стрелка С.Ф. Воробьева, но не упоминает о возвращении В.И. Муратова.
= =

Таким образом, в данной истории вопросов, к сожалению, больше, чем ответов.

Юрий Дунаев

Вадим Николаевич Янусов

Из книги В.Б. Казакова "Сотвори себя" (об авиаконструкторе О.К.  Антонове,  1980):
«...
В Великую Отечественную войну отличались не только летчики, но и техники-планеристы. Один из них – Вадим Николаевич Янусов – учил молодых ребят в СВАПШе. Именно он помог командованию военно-планерной школы сократить срок обучения, сконструировав и построив «спарку» – десантный планер с двумя управлениями, – использовав для этого антоновскую конструкцию.
За глаза курсанты звали Янусова «Мессершмитт». Техник был энергичен, быстр в работе и подвижен как ртуть.
Но почему же именно «Мессершмитт»? Об этом стоит рассказать.
...Шел октябрь 1941 года. В штаб авиационного полка пригласили техника II ранга Янусова. Принял его незнакомый комиссар с четырьмя «шпалами» в петлицах, но в комнате находились командир полка и его заместитель по летной части.
– Карту читать умеете? – спросил комиссар.
– Да.
– Вот это что?.. Вот это?.. Объясните этот знак, – говорил комиссар, указывая разные места расстеленной на столе карты.
И когда Янусов точно распознал все топографические знаки, сказал:
– Отлично разбираетесь. Тогда вам задание... Есть приказ Верховного Главнокомандующего уничтожать перед отступлением всю авиационную технику, которую нельзя перегнать. Прежде всего это касается новейшей техники. Вот здесь, – комиссар начал ставить точки на карте, стоит подбитый Як-1, здесь – Ил-2, здесь СБ... Их нужно сжечь, взорвать! Мне сказали, что вы умеете и машину водить? Знаете все типы бомбовых взрывателей?
– Да.
– Берите грузовик с взрывчаткой и выполняйте задание.
– Есть!
– Поезжайте! К сожалению, помощников дать вам не можем...
Вадим Янусов уничтожил а разных местах четыре самолета. К предпоследнему – Ил-2 – пришлось добираться пешком и нести на себе взрывчатку, так как автомашина к месту стоянки не прошла.
На большой поляне-аэродроме он увидел целый, но беспомощный, с отказавшим двигателем штурмовик. Ил-2 жечь бесполезно: бронированная конструкция все равно останется, и с нее враги могут снять копию. Значит, только взрывать!
Неожиданно рядом разорвалась мина. Вскинув голову, осмотревшись, техник примерно в полутора километрах увидел пеших немцев. Именно оттуда по нему и самолету бил миномет.
Еще взрыв. Обожгло правую руку, и средний палец повис на кусочке кожи. Янусов пытался оторвать его кусачками, но немцы приближались, и он бросился к самолету.
Под крыльями штурмовика висели фугасные авиабомбы. Янусов, хорошо знающий систему сброса, вытащил из кармана длинную бичеву, привязал ее к тросику системы и, размотав на всю возможную длину, укрылся в соседнем капонире. Дернул бичеву. Бомбы упали с держателей, но не взорвались. В спешке техник забыл про ветрянки, навинченные на рыльца бомб и предохраняющие их от взрыва, да и упали они плашмя, не успев из-за малого расстояния между крылом и землей раз вернуться взрывателями вниз.
Времени оставалось в обрез.
Тогда Янусов вернулся к самолету, свинтил с одной из бомб крыльчатку. Установил на тарели взрывателя максимальное замедление взрыва 22 секунды и изо всей силы ударил пассатижами по взрывателю. Подумал: «Буду бежать, не поскользнуться бы!»
После удара в бомбе что-то зашипело, и Янусов бросился в капонир.
Раздался чудовищный взрыв.
Хотя воентехник уже лежал в довольно глубоком капонире, ему все равно показалось, что тело его расплющилось.
Земляные комья, обломки, с корнем вырванное дерево погребли под собой Янусова.
Сколько, прошло времени с момента взрыва, он не помнил, но понял, что жив, услышав голоса немецких солдат. Они доносились глухо, будто сквозь вату.
У огромной воронки, оставшейся от места, где когда-то стоял Ил-2, солдаты пробыли недолго.
Янусов совсем очнулся, выбрался из-под обломков, и, когда выглянул из-за порушенного бруствера, лишь сучья дерева прикрывали его.
И тут услышал звук авиационного мотора. Поднял голову. Два истребителя типа «Мессершмитт» заходи ли на аэродром спокойно, как на свой. Один сел на даль нем конце поля, у него остановился винт. Второй «Мессершмитт» остановился метрах в двадцати от капонира, где полулежал Янусов. Ему было видно, как, не выключив мотора, спустился на землю весь затянутый в черную кожу немец и подошел к капоту мотора. Открыв какой-то лючок, стал в нем копаться. Чутьем механика Янусов понял, что он регулирует карбюратор: мотор коптил.
Вынув из кобуры наган, Янусов стал прицеливаться в немца. Мушка прыгала перед глазами. Не слушалась правая рука с оторванным пальцем, и держать оружие пришлось левой.
На выстрел немец никак не среагировал: за шумом мотора он не услышал звука выстрела, а пуля прошла далеко от него.
Тогда Янусов, обдирая лицо о подгоревшие, сухие ветки дерева, выскочил из разрушенного капонира и побежал к «Мессершмитту».
Немец оцепенел, увидев перед собой страшного человека с ободранным, окровавленным лицом, черного от земли и копоти. Этого мига хватило Янусову, и он несколько раз выстрелил в упор. Немец, подогнув колени, упал, сполз под колеса самолета.
Янусов залез в кабину «Мессершмитта». Все ему здесь было незнакомо. Но сектор газа летчик или техник найдет сразу в любой машине. Нашел его и Янусов. «Лучшие разобьюсь на взлете, чем попаду в плен», – подумал он и решительно двинул сектор газа вперед.
Самолет побежал. Оторвался от земли. Стал набирать высоту.
Управлял им Янусов скорее механически,- чем обдуманно. Будучи не только авиатехником, но и пилотом-планеристом, на заре советского планеризма, Янусов летал и парил в Коктебеле почти на, всех спортивных планерах. Он представил, что летит на планере, только откуда-то у него появился мотор.
Компаса в кабине чужого самолета Янусов не видел, да он и не искал его. Сориентировался по солнцу. Оставив светило за спиной, на высоте 200 – 300 метров пошел на восток.
Ему казалось, что летит он очень долго и совсем не туда. Возникала отчаянная мысль ртдать ручку от себя и на пикировании врезаться в землю. Мысль пропала, когда увидел под самолетом Варшавское шоссе. Восстановил ориентировку и повернул нос «Мессершмитта» на свой аэродром Дубровицы.
И тут перед винтом взметнулись ввысь два юрких истребителя И-16. Где-то рядом прошла разноцветная трасса пуль. Может быть, были и другие, но Янусов их не видел. Колпак на «Мессере» был сорван, в кабине гудел ветер, из перебитого пальца лилась кровь, унося последние силы.
Вот знакомый, свой аэродром Дубровицы. Белый посадочный знак «Т» посреди поля. Янусов устремился к знаку, даже не посмотрев, как он лежит, откуда дует ветер. С мотором садиться не умел и выключил его, разыскав «лапку» магнето. Теперь он дейcтвительно летел, как на планере.
Он разогнал «Мессершмитт» до свиста воздуха у крыльев: так рекомендовали летать планеристам, что бы не потерять скорость и не свалиться в штопор. Уже пролетая на высоте нескольких метров над посадочным знаком, Янусов понял: «Промазываю!» Летя по ветру, «Мессер» никак не хотел приземляться. Впереди уже лес — могучие сосны. Чтобы не столкнуться с ними, Янусов потянул ручку управления по диагонали на себя – влево и выжал ногой до отказа правую педаль. Так когда-то он выполнял на планере перевороты. И «Мессершмитт» начал лениво крениться. Он боднул землю крылом, потом мотором. Янусова выбросило из кабины...
Так воентехник II ранга Вадим Николаевич Янусов, однажды выехав с аэродрома Дубровицы на автомашине, вернулся туда же на «Месершмитте». Он до сих пор не считает это героическим поступком, убеждая, что действовал так «со страху попасть в плен». На всякий случай в барабане его нагана оставался патрон.
Этот рассказ был записан 18 июля 1978 года на горе Клементьева в Коктебеле. Автор вместе с Генеральным авиаконструктором боевых планеров А-7 и знаменитых Анов – Олегом Константиновичем Антоновым был «в гостях» у Янусова.
На горе мы увидели его красный планер АнЯ (Антонов – Янусов), построенный собственными руками и руками его подопечных мальчишек, энтузиастов планеризма. Мы видели, как красная АнЯ поднималась над горой, и управлял ею шестидесятилетний Вадим Николаевич Янусов, неутомимый изобретатель, летчик и романтик.
Когда я спросил его:
– Вадим Николаевич, так что же помогло вам решиться на угон вражеского самолета? Он ответил:
– Спасибо Антонову. Именно на его планерах я в свое время выучился летать. И в конструкторской работе считаю его учителем...
«Спасибо Антонову!» – так говорили и народные мстители, причинявшие фашистским захватчикам огромный ущерб. По представлению Центрального штаба партизанского движения конструктор боевого десантного планера А-7 награжден золотой медалью «Партизан Отечественной войны I степени»,
В городе Киржач Владимирской области, где в годы войны базировался планерный полк, установлен памятник планеру А-7 и его конструктору».
= =

«.... С 11 сентября 1941 года СВАПШ <Саратовская военная авиационная планерная школа> переформировывается в военную авиационную планерную школу воздушно-десантных войск Красной Армии. ... <в которой> срочным порядком организовали подготовку совершенно уникальных пилотов. На фронте планеристы были на особом счету. Ведь безмоторные аппараты принимали на борт в три-пять раз больше солдат или груза, чем одинаковые по размерам самолеты. После отцепки от самолета-буксировщика начинался их бесшумный рейд на 30-50 километров в тыл врага. К партизанам. К разведчикам. На помощь сражавшимся в окружении частям и соединениям.
По большей части планерист выполнял один полет за войну. Крайне редко – 2-3. А чтобы пилот, вынужденный чаще всего уничтожать свой аппарат после выгрузки, принес максимальный урон врагу, готовили его по особой программе. Сверх аэронавигации и техники безмоторного полета, обучали минно-взрывному и саперному делу, тактике наземного боя, вождению мотоцикла, автомобиля, гусеничных боевых машин, рукопашному единоборству, радиоделу, топографии. Стреляли эти летчики из всех видов оружия, в том числе иностранного образца. Основательной была и парашютная подготовка. До конца войны училище выпустило не одну сотню планеристов-спецназовцев.
Растить таких витязей способны были только специалисты высочайшего класса. Один из легендарных наставников – воентехник II ранга Вадим Янусов.
На фронте с первых дней. В 243-м авиаполку штурмовиков. Бои у стен Москвы. В штаб полка доносят: на полевом аэродроме, куда рвется враг, стоят поврежденные секретные Ил-2.
Задачу уничтожить штурмовики ставят Янусову. Одному. Взрывчатка в грузовике. Заводи – и вперед!
Без особых помех Вадим взорвал первые четыре штурмовика. На дальнем конце летного поля маячит еще один, а бензин и взрывчатка кончились. И враг уже показался в начале взлетной полосы. Заметив бегущего Вадима, гитлеровцы накрывают его из минометов. В правом плече осколок, почти оторван один палец на руке. На бегу он откусывает фалангу зубами. Его в эти секунды волнует другое: есть ли у последнего штурмовика под крыльями фугасные бомбы? Есть! Вадим сбрасывает бомбы на землю, заученно свертывает крыльчатку взрывателя. Максимальное замедление – 22 секунды. С всего размаха бьет по взрывателю пассатижами и бросается к ближайшему капониру. Через два десятка секунд чудовищным взрывом он был засыпан землей на дне укрытия. Это обстоятельство и спасло от плена.
Очнувшись и выбросившись из «могилы», Янусов увидел в небе заходящую на посадку пару «мессершмитов». Судьба улыбнулась Вадиму в этот день еще раз. Один из вражеских самолетов остановился рядом с ним. Расстреляв в упор пилота, Вадим из последних сил залез в незнакомую кабину. Увидел сектор газа и подал его резко вперед. Планерист, пусть и такой опытный как Вадим, все же не пилот боевой машины. Тем не менее трофей оказался в воздухе. Управлял Янусов чужим тяжелым скоростным истребителем понаитию. Курс держал по солнцу – на восток. К своему аэродрому.
На подходе был обстрелян дежурным И-16. Сорван колпак кабины. Ураганный ветер в глаза. Посадка по-планерному, плавно теряя высоту. Из кабины его все же выбросило. Очнулся в госпитале…
Фронт не раз делился кадрами с набиравшей силу школой. Получил туда назначение и Янусов. Сперва летчик-инструктор, позже инженер. Автор множества изобретений и усовершенствований в сложном техническом оснащении аэродрома, мастерских. И в непривычных поначалу условиях тыла боевой офицер сделал весомый вклад в нашу Победу».
http://www.ponebu.ru/index.php?id=65
http://www.ug.ru/archive/9009

Из рассказа летчика-инструктора Станислава Жогина о съемках кинофильма «В бой идут одни старики», проводившихся на аэродроме «Чайка»:
«...
Как в кино
Я так понимаю, что актеры имели возможность наблюдать за реальной работой летчиков, которых им надо было играть. Пусть и не в боевой обстановке, но все же…
Да. А про боевые ситуации им рассказывали. Вы помните эпизод, когда Быков после разведки на захваченном мессере приземляется на передний край линии фронта и получает кулаком от красноармейца, принявшего его за фрица? Так вот, среди людей, работавших тогда на «Чайке», был такой Вадим Николаевич Янусов. И произошла с ним еще более отчаянная история. До войны он летал на планере. На фронте служил инженером эскадрильи. Однажды его вызвали в штаб полка и сказали: мы отступаем, на оставленной территории есть наши аэродромы, там боевые машины, которые не должны достаться фашистам. Вот тебе грузовик со взрывчаткой и детонаторами, вот карта – поезжай. За день он объехал указанные точки. Остался один аэродром. Взрывчатка закончилась, а перед ним – ИЛ-2, здоровый бронированный штурмовик, который и рвануть-то не так просто. Янусов решил взорвать собственные ИЛовские авиабомбы. Стал возиться с механизмом – и тут появились немцы. У них была такая тактика: высылали транспортный самолет в сопровождении одного истребителя, исследовали нейтральную территорию и слали отчет, чтобы сократить возможные потери боевых машин. Хотя ИЛ стоял с краю, а фрицы приземлились в самом центре аэродрома, грузовик они заметили и открыли огонь. Янусова ранили в ладонь, но он успел сделать главное – взвести взрыватель.
Когда самолет вспыхнул, Янусова взрывной волной отнесло в сторону. Когда он пришел в себя, увидел истребитель с незаглушенным мотором и пилота, вылезающего из кабины. То ли это было озарение, то ли отчаяние – в общем, Вадим вскочил, бросился на немца, дважды в него выстрелил и запрыгнул в кабину мессера. Янусов был пилотом тихоходного самолета У-2, на котором до войны буксировал планеры, но основные рычаги МЕ-109 узнал, дал полный газ и поднялся в воздух, оставив на земле оторванный фонарь кабины. Он сумел долететь до своего аэродрома и нормально посадить истребитель. Говорит, что когда стал вылезать из самолета, вся летная команда уже неслась на него со всем, что попалось под руку. К нем подлетел его же техник с огромной оглоблей и уже намеревался двинуть, но, к счастью, разглядел, что перед ним не фашист, а свой. Причем свой – герой!… Сколько их было в ту войну – героев, сражавшихся за свою страну, за свое мирное небо!».
http://www.alleyasporta.ru/article/view/145
= =

О ветеране отечественного планеризма В.Н. Янусове:

Казаков В.Б. Боевые аэросцепки. — М.: ДОСААФ, 1988.
http://militera.lib.ru/h/kazakov_bv/01.html
Там же: «Список иллюстраций ... Ветеран боевого планеризма инженер В. Н. Янусов, 1977 г.»
http://militera.lib.ru/h/kazakov_bv/29.jpg

Шелест И.И.  Лечу за мечтой. — М.: Молодая гвардия, 1989.
http://militera.lib.ru/memo/russian/shelest_ii3/07.html

cadzero  Jan 24 2008, 11:50 Сообщение #251
http://fsapr2000.ru/index.php?showtopic=20107&st=240
malex  ... 15/01/2010 [22:13:30]
http://www.forumavia.ru/forum/3/6/9146292681960465956331257613336_3.shtml
= =

Быть может, кто-нибудь из тех, кого Вадим Николаевич Янусов учил летать и с кем вместе он работал, могут, хотя бы кратко, перечислить основные факты его послевоенной биографии и рассказать об обстоятельствах гибели в последнем полете?

С уважением, Юрий Дунаев.

Неизвестный летчик Смирнов

Из книги Г.А. Ионова «Небывалое бывало»  (М. Изд-во ДОСААФ СССР, 1989):

«Нельзя не упомянуть об исключительной находчивости советского летчика Смирнова. Его сбили над фашистским аэродромом, который он вылетел бомбить. Вернувшиеся с задания товарищи сообщили, что Смирнов погиб, так как видели, что его самолет вспыхнул и упал на вражеский аэродром. Даже если летчик и остался жив, то попал в руки фашистов, но поскольку в руки врагу живым он не сдастся, следует считать его погибшим.
На самом деле летчик хоть и попал в тяжелое положение, но не погиб. Самолет Смирнова, охваченный пламенем, упал на аэродром. Гитлеровцы бросились к самолету и не заметили, как советский летчик опустился на парашюте на этот же аэродром. Он сел на землю, снял парашют и стал размышлять о том, что делать дальше. Оставаться на месте нельзя – с рассветом обнаружат – и пошел на хитрость. Стал осматриваться, в какую бы сторону пойти, чтобы проскочить мимо гитлеровцев. Впереди был виден ряд самолетов, стоящих на земле, слышны голоса. В противоположном направлении темно и тихо, а это опасно, потому что неизвестно. И Смирнов решает просто и спокойно пройти мимо ангара к выходу. На нем комбинезон и шлем. В темноте не различат, подумают – свой идет.
Летчик уже хотел направиться к выходу мимо домика аэродромной службы. Вдруг на аэродром въехала легковая машина. Поднялась суматоха: замелькали огни карманных фонарей, послышались резкие голоса. Выкатили из ангара самолет и начали его заводить. Стало понятно, что готовят его для какого-то начальника, только что приехавшего на машине. У Смирнова мелькнула мысль улететь на этом самолете. Сердце забилось от волнения при такой мысли. Он, немного помедлив, смело направился к самолету. Пока он шел, мотор заработал. Пассажир уселся на свое место. Кабина пилота была свободной. Летчик, видимо, где-то замешкался, Смирнов неторопливо вошел в освещенный круг, миновал группу людей, толпившихся у самолета, сел в кабину. Самолет побежал по траве.
Бросив взгляд на домик аэродромной службы, Смирнов увидел выскочившего из него летчика. Но в этот момент самолет оторвался от земли и начал набирать высоту. Пассажир спокойно сидел позади. Он, как и все, бывшие около самолета, не понял, что за штурвал сел не тот пилот. На рассвете Смирнов приземлился на своем аэродроме. Гитлеровский генерал долго не мог понять, что прибыл на советский аэродром и что доставил его русский летчик».
= =

К сожалению, Глеба Александровича уже нет в живых, а его родным подробности данной истории не известны.  Единственное, что удалось уточнить в разговоре с внуком Алексеем – дед собирал материал для своей книги, работая в библиотеках.

Возможно, кто-то знаком с первоисточником информации, а кому-то известны другие подробности, включая сведения о летчике Смирнове.

Неизвестный летчик

Из рассказа перелетевшего летчика, приведенного в воспоминаниях дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова – командира эскадрильи штурмовиков Ил-2:

При выполнении боевого задания самолет рассказчика был подбит, что привело к вынужденной посадке во вражеском тылу. Самолет загорелся, но он успел выскочить из кабины и укрыться в лесу. На глазах у прибежавших фашистов произошел взрыв и они, не подходя к пылавшей машине, ушли, решив, что летчик погиб.
После наступления темноты уцелевший летчик дошел до ближайшей деревни, от жителей которой узнал, что на окраине находится бывший осоавиахимовский аэродром и там стоят два самолета По-2, брошенных при нашем отступлении, один из которых немцы отремонтировали. В связи с приближением линии фронта гитлеровцы перегнали свои самолеты в глубь оккупированной территории, оставив на аэродроме малочисленную охрану (2-3 человека), которая предпочитала пьянствовать, меняя у местных жителей амуницию с охраняемых складов на самогон. Изба, в которой расположились охранники (спавшие во время угона после очередной попойки), находилась от самолетов далеко – на другой стороне летного поля.
Двигатель По-2 летчик запустил с помощью местного парня, который помог при запуске провернуть воздушный винт (до войны он начинал учиться в местном аэроклубе и в данном случае его подготовка пригодилась).
Далее Бегельдинов, воспроизводя рассказ угонщика, пишет:
«Линию фронта перелетел на бреющем, беспрепятственно, без единого выстрела зениток. И хотя волновался до предела, аэродром свой определил и сел аккуратно. Подробный, в деталях рассказ летчика, возвратившегося уже на пятый день, мы слушали затаив дыхание. Выпили за его чудесное спасение. Между прочим, немецкий шнапс, который механик обнаружил в кабине в немецкой же фляжке – мужики-кузнецы подсунули на дорожку, даже и не предполагая, что именно этот шнапс, немецкая фляга, запечатанный в фольгу, немецкий же паек и еще, так же зачем-то – от души – сунутые мужиками в кабину новенькие, со склада, немецкие полусапоги, никак не подозревая, что все эти вещи и послужат «неопровержимыми доказательствами» – «вещдоками», не чего-нибудь – измены Родине – в чем будет обвинен, по сути, герой летчик. В этом самом «смерше», который, по обыкновению, проводил допрос летчика, в данном случае, конечно, же, точно подозреваемого: – «Пробыл четверо суток в тылу у немцев, в занятой ими деревне, но благополучно прилетевший от них на самолете, с их подарками – шнапсом, чуть ли не именным пайком, с новыми сапогами, тут нечего было и раздумывать — «изменник Родины!» и все.
Последовал приговор и летчика отправили.
А через неделю, ровно через семь дней наши войска вошли в эту деревню. Меня послали осмотреть тот самый... аэродром. Я приехал, осмотрел. Все здесь было точно как в рассказе несчастного летчика. Еще я нашел кузнеца и его подручного. Они подтвердили все, что говорил нам и, наверное, «Смершу», летчик.
Но его уже не было. А рассказ его я привожу дословно».
= =

Бегельдинов Т. Пике в бессмертие. – Алматы: Жазушы, 2000.
http://militera.lib.ru/memo/russian/begeldinov_ty/28.html

К сожалению, в воспоминаниях Талгата Якубековича не никаких «зацепок» – ни временны’х, ни географических (ясно лишь то, что события происходили на оккупированной части советской территории в тот период, когда наши войска наступали).

Возможно, кто-то знает об этой истории больше и может сообщить подробности.

Лошаков Николай Кузьмич Дата рождения   __.__.1923 Дата выбытия   __.02.1984
Место рождения   Краснодарский край, Тимашевский р-н, с. Малинино
Воинское звание   мл. лейтенант Последнее место службы   8 Арм. 275 ИАД 14 ГИАП 
Причина выбытия   убит  27.05.1943 |Попал в плен|Cовершил побег
Название источника информации   ЦАМО Номер фонда источника информации   20245
Номер описи источника информации   2 Номер дела источника информации   1
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=TV/006/20245-0000002-0001/00000031.jpg&id=9449316&id=9449316&id1=fbd7a9c640dbb6818fd1cce8c1e9d5ff
Название источника информации   Книга памяти. Республика Коми. Том 8
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRespKomiTom8/00000249.png&id=404695664&id=404695664&id1=8e3f40d43e8fddff38185a9a39ff3591
Книга памяти. Республика Коми. Том 8  Биография
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRespKomiTom8/00001008.JPG&id=404727912&id=404727912&id1=9c871a34180dfb327dcb02e128a447d2
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRespKomiTom8/00001009.png&id=404727913&id=404727913&id1=db2166cd35330ec94502b14d75d861f4
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRespKomiTom8/00001010.png&id=404727914&id=404727914&id1=25bcfb9ab741d226e5b4f90e247e1f6b
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRespKomiTom8/00001011.png&id=404727915&id=404727915&id1=e489229b32161adb66c16c3d18408659
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRespKomiTom8/00001012.JPG&id=404727916&id=404727916&id1=c7516a51fb854ca51d5ae163146b0873
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=KPVS/01/KPRespKomiTom8/00001013.png&id=404727917&id=404727917&id1=5099445e6e5c29579b6d086fc6d5a7a8
Лошаков, Николай Кузьмич — Википедия:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%EE%F8%E0%EA%EE%E2,_%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E9_%CA%F3%E7%FC%EC%E8%F7

О групповом побеге 3 июля 1944 г. с Лидского аэродрома трех пленных летчиков.
Старший лейтенант Владимир Сергеевич Москалец, лейтенант Пантелеймон Владимирович Чкуасели, младший лейтенант Арам Саркисович (в документах ОБД – Сергеевич) Карапетян.
Документы из ОБД Карапетян А.С., пилот 800 шап; статья «Лидский улет», Н.Качук; информация из книги «Трибунал для «сталинских соколов», Звягинцев В.Е.
http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=20400.msg213746#msg213746

Леван Арсенович Мачаидзе:

Мачаидзе, Л. Дорога домой : [Очерк о подвиге летчиков А. Карапетяна, В. Москальца и П. Чкуасели во время Великой Отечественной войны]  // Литературная Грузия. - 1980. - № 5. - стр. 128-141.

Мачаидзе, Леван. Наедине с совестью : Повесть. Рассказы. Пьеса / Тб. : "Мерани", 1981 (Тип. изд-ва "Таврида").

C уважением, Ю. Дунаев.

Уважаемые коллеги!
В тему - из письма С.С.Смирнову от бывшего советского военнопленного Василия Дваниловича Декина, пролживавшего по состоянию на 19.02.1965 по адресу: УССР, Луганская область, город Кременное, переулок Достоевского , дом 6, квартира 2:
"...случакй, о котором рассказывали в Германии, произошёл на испытательном аэродроме вблизи завода Егерь (производивший истребители). Там, на этом заводе работала команда из военнопленных - 200 человек русских. И вот на этом аэродроме, в мастерских производился ремонт самолётов, доставленных с фронта, с последцующим людётом их, где там же работали русские, среди которых находился лётчик, о котором никто не знал. И вот в один прекрасный момент, в обеденный перерыв этот герой попросил двух товарищей подсобить ему, а в это время на аэродроме находился готовый самолёт к вылету с подвешенными бомбами, на котором и совершила взлёт отважная тройка с одним лётчиком и двумя товарищами, не имеющими отношения к этой профессии. Когда самолёт набрал высоту над аэродромом, ребята решили разгрузиться, сбросив бомбы на этот аэродром, взяв курс на линии фронта. Очень много рассказов было по этому случаю. Но кто эти люди, какова их дальнейшая судьба? Я думаю, очен интересно было бы услышать, кто из этих героев есть в живых в настоящее время среди нас" (Источник: РГАЛИ. ф.2528, оп.3, д.201, л.20).
Это письмо, как и подавляющее большинство их, написанных в адрес С.С.Смирнова, тогда осталось без ответа...
Может быть кто-нибудь из коллег знает, о каком именно "побеге на крыльях врага" идёт речь?
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
В тему - из письма С.С.Смирнову от бывшего советского военнопленного Василия Дваниловича Декина, пролживавшего по состоянию на 19.02.1965 по адресу: УССР, Луганская область, город Кременное, переулок Достоевского , дом 6, квартира 2:
"...случакй, о котором рассказывали в Германии, произошёл на испытательном аэродроме вблизи завода Егерь (производивший истребители).

Уважаемый Константин Борисович! Если речь о бывшем немецком г. Эгер/нынешнем чешском г. Хеб, то в том же городе был, например, в сентябре 1944 г. сформирован "Первый авиационный полк ВВС РОА"/1. Flieger-Regiment:

"Kommandeur: Oberst L.I. Baidak
stv. Kommandeur: Major G.N. Kravetz
Adjutant: Oberleutnant Ermolov/с 10.02.1945 - лейтенант Школьный Георгий Иванович, из 12 ав. див. ДД, "в октябре 1951 г. проживал в Коми АССР" - Е.П./
Chef des Stabes: Major S.K. Schebalin
Offizier zbV. (Spionageabwehr) : Oberleutnant A. Petrov
Chef der Regiments-Kompanie der Flieger-techn. Reserve: Oberleutnant I. Ljachov
Propaganda-Kompanie: Hauptmann Kutukov"

Уважаемый Евгений Владимирович!
Спасибо за ценное уточнение!
Про ВВС КОНР, или про "власовскую авиацию" (почему-то организационно включавшую в себя не только - по немецкому образцу - ПВО, но даже и ВДВ) наслышан. Из интересных материалов по этой теме имел ксерокопию книги "Генерал Мальцев" и "полной подшивки" (то есть все 4 номера!) их газеты (однолистовая "многотиражка" под названием что-то типа "Крылья России" что-ли), но после ознакомления отдал их авиационным историкам.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемый Константин Борисович!

Известно ли что-нибудь о том, когда этот угон произошел (либо когда, вероятнее всего, мог быть осуществлен)?

Быть может, цитата не полная и какая-нибудь хронологическая зацепка осталась за пределами кавычек?

Уважаемый Юрий!
Вы спрашиваете: "Известно ли что-нибудь о том, когда этот угон произошел (либо когда, вероятнее всего, мог быть осуществлен)?". Нет, по тексту того письма понять это абсолютно невозможно.
Вы спрашиваете: "Быть может, цитата не полная и какая-нибудь хронологическая зацепка осталась за пределами кавычек?". Цитата - максимально полная, "за пределами кавычек" - другие эпизоды, так же не имеющие никакой хронологической привязки.
Так как с этим письмом в архиве работал лично я, то могу писать об этом с полной уверенностью. Если бы в том письме была хоть какая-нибудь зацепка за хронологию, я бы её обязательно указал.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Воздушные побеги, время и место совершения которых не известно.

[1] О  некоторых  забытых в настоящее время побегах  знал  Андрей Сарапкин – автор сценария документального фильма «Песни из ада» (1972), посвященного польскому антифашисту Алексу Кулисевичу. В письме от 30.04.1973 г., отправленном из Каменск-Уральского в Воркуту Н.К. Лошакову, А.А. Сарапкин рассказывал: «Несколько месяцев назад мне пришлось выступать перед очень авторитетной аудиторией. Перед выступлением – демонстрировали фильмы «Песни» и «Суровую память» /.../. Отвечая на вопрос о побегах военнопленных, я рассказал о семи летчиках: Лошакове, Ковязине, Н. Петрове, С. Чкаусели, Абашидзе, Мартимьяне и Девятаеве - бежавших на фашистских самолетах. ...».

Никаких подробностей побегов, которые совершили Н. Петров, С. Чкаусели, Абашидзе и Мартимьян, найти не удалось. Что из себя представляла «очень авторитетная аудитория» не известно. Но, скорее всего, это были люди, далекие от авиации, поскольку никто из них за столько десятилетий нигде о той лекции так и не обмолвился.

* Учитывая то, что летчика С. Чкаусели автор письма называет, не упоминая при этом В.С. Москальца и А.С. Карапетяна, можно сделать вывод о том, что ошибки в написании фамилии нет. Следовательно, Пантелеймон Владимирович Чкуасели и С. Чкаусели – два разных летчика с похожими фамилиями.   Такая ошибка, например, встречается в некоторых русскоязычных публикациях и в одной из польско-язычных статей в Википедии, где, с одной стороны, указан: «Pantalejmon Władimirowicz Czkuaseli, ros. Пантелеймон Владимирович Чкуасели», а, с другой: «...lotnicy – ...por. Moskaliec, por. P. W. Czkauseli, ppor. A. S. Karapetian»
http://pl.wikipedia.org/wiki/Pantalejmon_Czkuaseli
http://pl.wikipedia.org/wiki/1_Wschodnia_Eskadra_Lotnicza
= =

[2] В некоторых публикациях в числе летчиков, бежавших из гитлеровского плена на самолетах врага, указан Петр Марченко. Найти первоисточник информации о данном случае возвращения из плена пока не удалось.
= =

[3] При обсуждении темы: «60-летие Победы. Вклад Лакцев в победу» (на интернет-форуме «ЛАККУ БИЛАЯТ» – лакский национальный форум), одной из участниц, использующей псевдоним «Гордая_Лачка», опубликовано следующее:
«Немалый вклад в победу внес мой дед (апабаннав) Харун – он был летчиком-истребителем и, попав в плен к немцам, он сумел как настоящий мужчина угнать самолет и бежать оттуда, продолжая сражаться на фронте...» (03.05.05 18:04);
«...мой дед не потерпел даже плена – он пошел напролом – предпочитая смерть позорному плену, да к тому же еще и угнал самолет во вражеском полку. А между прочим Сталин не особо ценил в то время бежавших пленных и бывших пленных – у него для них был сценарий покруче концлагеря – расстрел» (04.05.05 18:30) […]*.
* Найти автора сообщения не удалось (форум не функционирует). 
http://lakia.borda.ru/?1-1-20-00000010-000-0-0

= =
[4] Из гостевой книги сайта «Архивы России»:

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, найти брата моего деда. Его звали Сердюков Дмитрий Семёнович, родился в деревне, Городецкая Краснопольского района, Могилёвской области, Белоруссии в 1922 ИЛИ 1923 г. Перед войной учился в ремесленном училище в городе Ленинграде. Пошёл на фронт. Был взят в плен. Бежал из плена с лётчиком из Минска и др. пленными на немецком самолёте. Возможно был расстрелян.
Семен
16.12.2007 21:48
Е.В.Боброва :
Ваших сведений недостаточно для поиска. Просим уточнить сведенья, так как в Ленинграде было много ремесленных училищ (надо знать его полное наименование), какое летное училище закончил, если побег удался, то кем был расстрелян.
= =

[5] Из воспоминаний о «Воркутлаге», которыми житель Усинска Александр Александрович Баумгертнер, поделился с корреспондентом газеты «Усинская новь» Ларисой Гажала (18.09.2008 г.):  «...В этом лагере по обвинению в измене родине сидело много умных замечательных людей. В частности, здесь находилась любимица страны певица Лидия Русланова... Здесь отбывал заключение боевой летчик, который на подбитом самолете упал на территорию противника и попал в плен. Затем, работая на немецком аэродроме ремонтником, украл вражеский самолёт и перелетел через линию фронта – к своим. А «свои» назвали изменником Родины и присудили 25 лет лагерей. После смерти Сталина его реабилитировали и присвоили звание Героя Советского Союза…» […]*, **.
http://www.usnov.ru/2008/09/18/nemec_s_russkojj_dushojj.html

* Оценивая степень достоверности фактов, указанных в процитированной статье, необходимо отметить то, что Лидия Русланова (Крюкова-Русланова), приговоренная 28.10.1949 г. Особым Совещанием при МГБ СССР к 10 годам исправительно-трудовых лагерей, была отправлена в «Озёрлаг» (лагерный комплекс, разбитый на лагерные пункты, располагавшиеся между Тайшетом и Братском), где сначала находилась в селе Изыкан Чунского района Иркутской области, а с декабря 1949 года – в Тайшете, откуда в марте 1950 года ее перевели во Владимирскую тюрьму, реабилитировав и освободив в августе 1953 года.

** История о неизвестном летчике, рассказанная А.А. Баумгертнером, имеет сходство с биографией Сергея Ивановича Вандышева (1919–1996), которого в 1948 году за «измену», якобы совершенную во время пребывания в фашистском плену, осудили на 15 лет исправительно-трудовых лагерей, отправив в «Воркутлаг», в 1955 году реабилитировали, а в 1994 году удостоили звания Героя Российской Федерации (на основании двух представлений о присвоении звания Героя Советского Союза, которые были подготовлены в годы Великой Отечественной войны – еще до того, как Вандышев попал в плен).
http://stolica-s.su/new/node/108
= =

[6] В. Сметанин рассказал про воздушный побег  авиатехника Н.А. Артемова и его неизвестного напарника*.

* Сметанин В. Вернуть из безвестности : [о трудной судьбе Николая Алексеевича Артемова, получившего звание Героя Советского Союза за побег из плена на немецком самолете] / В. Сметанин // Плесецкие новости. - 2011. - 7 мая (№ 49). - С. 3.
Обнаружить Артемова Николая Алексеевича в доступных списках Героев Советского Союза не удалось.

http://www.moples.ru/assets/files/gazeta/Pn-mai07.pdf
= =

[7] Из рассказа Павловской Надежды Николаевны – выпускницы железнодорожного техникума, работавшей в финансовой группе одного из исправительно-трудовых лагерей в районе Молотова (нынешняя Пермь):  «Труд на лесоповале был не для слабых и силой, и духом. Одинаково вкалывали все: и бывшие рядовые Советской армии, и офицеры самого высокого ранга. По утверждению Павловской, большинство, с кем ей приходилось общаться, были людьми исключительно порядочными, и «отсиживали» ни за что: кто-то чьему-то навету, кто по роковому стечению обстоятельств, за плен. Один из Героев Советского Союза еще один подвиг совершил, – захватил вражеский самолет – так Герою вместо второй звезды срок "припаяли". ...» (Лидия Куликова.  Побеги / Странные времена // Газета "Котлин", № 07 - 2009 г.).
http://www.kotlin.ru/newspaper/2009/09/10/newspaper_15577.html
 = =

[8] В мемуарах генерал-майора в отставке О.Б. Рогожкина упомянут отец его одноклассника Владимира Орлова генерал-майор авиации Александр Григорьевич Орлов: «В Великую Отечественную Александр Григорьевич был сбит и попал в плен – в обслуживающую команду аэродрома «Люфтваффе». Он бежал из плена на немецком самолете и был в этом первым, еще задолго до подвига Девятаева. За этот подвиг и сбитые самолеты противника он получил Героя. Был в дружеских отношениях с Василием Сталиным и, наверное, поэтому не попал в послевоенные разборки. Более того – сразу после войны он был назначен нашим военным атташе в Югославию. Вплоть до разрыва отношений с Иосипом Броз Тито вся семья жила в Белграде и летом отдыхала на острове Бриони – летней резиденции Тито на Адриатике. Видел я все это на фотографиях семейного альбома. ... Свое мнение и отношение Александра Григорьевича к Тито стоило ему ссылкой – начальником Норильского 24-го авиаотряда УПА (Управления полярной авиации)».

Далее автор сообщает, что Орлов умер за штурвалом самолета в 1956 году, выполнив посадку, когда остановился винт самолета. Юлиан Семенов, побывавший в  Норильске, взял этот сюжет для сценария кинофильма «При исполнении служебных обязанностей» (1963). Похоронили генерала Орлова в Монино*. 

Рогожкин пишет: «Александр Григорьевич Орлов – генерал-майор авиации Герой Советского Союза, был уникальным авиатором из числа тех, кто заканчивал «Качу» и был в одном ряду с корифеями – Нестеровым, Уточкиным и другими, кто начинал на Фарманах, Ньюпорах и других первых этажерках тех лет. Я смотрел дома у Володьки фотоальбомы со старыми порыжевшими фотографиями с уникальными кадрами тогда молодых авиаторов рядом с этими раритетами, разбившиеся в больших множествах авиетки, снимки погибших летчиков и многое, многое другое тех лет»*.

Обнаружить летчика Орлова Александра Григорьевича в доступных списках Героев Советского Союза не удалось.
=
* Рогожкин, Олег Борисович.  По минному полю жизни./Автор предисловия Ю. Работин.  Одесса: Издательство «Барбашин», 2010, — 336 с.: илл.
http://mviu60.3dn.ru/Vospominanija/Rogozhkin/2_text.pdf
= =

Уважаемый Юрий! Спасибо за обширную подборку по теме, но, зная современную журналистскую кухню, все чаще возникает вопрос: может быть не стоит большинству из этих безымянных историй уделять более пристального внимания, чем они заслуживают? К сожалению, тенденция даже не попытаться установить имя участника событий, а лишь побыстрее мимоходом назвать "факт" в чьем-то уже искаженном временем и пересказами изложении - это все ширящаяся практика современной российской пишущей братии, даже спецкоров центральных официозов (например, в Испании или Италии - о чем приходилось делать уточнения и поправки на Форуме в других темах).

Вот "до кучи" еще одна публикация о Ковязине и Крупском, примечательно, что подается история как бы со стороны Владимира Михайловича Крупского - "пассажира" угнанного самолета - http://world-war.ru/chuzhaki-ili-geroi/

Но даже здесь, в изложении со слов племянника, публикаторы не удержались от символизма - "ровно за месяц до победы" на поверку имеет другую дату:

Номер записи    57960765
"72-й" -   Крупский
Имя   Владимир
Отчество   Михайлович
Дата рождения   __.__.1922
Место рождения   Ростовская обл., г. Таганрог, пер. Комсомольский
Дата и место призыва   __.__.1940, Кимрский РВК, Калининская обл., Кимрский р-н
Последнее место службы   104 сд
Воинское звание   сержант
Причина выбытия   убит
Дата выбытия   06.04.1945
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   58
Номер описи источника информации   18003
Номер дела источника информации   756
http://www.obd-memorial.ru/Image2/filterimage?path=Z/005/058-0018003-0756/00000204.jpg&id=57960691&id=57960691&id1=26017bb929c2156b1dc5f28c352e57c7

(http://world-war.ru/wp-content/uploads/2011/05/Krupskiy1.jpg)
В.М. Крупский

Спасибо за содействие и подсказки!

Я знаком со статьями и с документами, касающимися В.М. Крупского. Мы не можем быть беспристрастными и поэтому у каждого своя правда, тогда как истина одна.  Своя правда основывается на субъективных оценках, истина – всегда на фактах. Если чьи-то поиски своей правды пополняют копилку фактов, то это помогает всем приблизиться к истине. И хорошо, что  хотя бы внуки начинают интересоваться военными судьбами своих дедов.

На мой взгляд, в проверке нуждается каждая из подобных безымянных историй, даже если лишь в одном единственном случае удастся вытащить чье-то имя из забвения или безвестности. Без огласки таких историй они так и останутся безымянными. А поскольку на представителей журналистской кухни, включая не только “современную”, особой надежды нет, то приходится использовать иные способы обмена информацией.

К тому же и у меня  “своя правда” – отец воевал на Ла-5 и Ла-7, он сбивал и его однажды подбили – слава Богу, приземлился вне аэродрома, но на нашей территории и избежал той доли, которая выпадала множеству летчиков, пропавших без вести... Я пошел по стопам отца и принадлежу к летной братии, представителям которой, в отличие от журналистов,  легче понять тех, кто не вернуться из боевого вылета и попал в безымянный раздел истории Великой Отечественной войны. 

С уважением, Ю. Дунаев.

Вот летчиков-то я как раз менее всего хотел бы обидеть, если показалось, что в чем-то  засомневался...

Так как название темы не ограничивает национальность летчиков, то добавлю упоминание об итальянце, сражавшемся с фашизмом, но которого почему-то посчитали уникальным беглецом:

«Биография Микеланджели в начале сороковых годов напоминает скорее приключенческий сюжет из какого-нибудь кинофильма, нежели биографию служителя муз, — пишет Г. М. Цыбин. — Он принимает участие в движении Сопротивления, осваивая профессию летчика, воюя против фашистов. Его ранят в руку, арестовывают, сажают в тюрьму, где он проводит около 8 месяцев; улучив удобный момент, он бежит из заключения — и как бежит! — на похищенном вражеском самолете... Трудно сказать, где правда, а где вымысел о военной юности Микеланджели. Сам он крайне неохотно касался этой темы в своих беседах с журналистами. Но даже если тут есть хотя бы половина правды, и то остается лишь поражаться — такого в мире ни до Микеланджели, ни после него не было... » - http://www.tonnel.ru/?l=gzl&uid=691&op=bio

Можно вспомнить еще полковника РИА и генерала латвийской армии, успевшего между этими званиями побыть и "к.в.л."/красным военлетом:

...в первом номере «Вестника» ("Вестника Воздушного Флота, 1918 г. - Е.П.) напечатано: «Вылет из плена летчика Башко».

Ночью 23 мая на «Илье Муромце» бежал из занятого немцами города Бобруйска военный летчик Башко с тремя солдатами польского корпуса.

Вследствии полного расхода бензина на высоте сто метров все моторы встали и Башко принужден был спланировать в огород близ города Вязьмы.

Весь перелет — около пятисот верст — произведен за 4 часа 30 минут... Летчик Башко под охраной был доставлен в Москву. Этим полетом дополняется страница подвигов доблестного и неутомимого летчика Башко...»

Так Иосиф Башко со своего фронтового аэродрома, где его застала революция, а затем и оккупанты, перелетел в Советскую Россию.

Акашев, после встречи с Башко, подписал приказ: «Бывшему начальнику 3-го боевого отряда Эскадры Воздушных Кораблей, ныне назначенному командующим Северной группы военному летчику Иосифу Станиславовичу Башко немедленно приступить к воссозданию эскадры воздушных кораблей (взамен оставшихся на Украине)» - http://militera.lib.ru/bio/galperin_um/14.html

Леван Арсенович Мачаидзе:

Мачаидзе, Л. Дорога домой : [Очерк о подвиге летчиков А. Карапетяна, В. Москальца и П. Чкуасели во время Великой Отечественной войны]  // Литературная Грузия. - 1980. - № 5. - стр. 128-141.

Мачаидзе, Леван. Наедине с совестью : Повесть. Рассказы. Пьеса / Тб. : "Мерани", 1981 (Тип. изд-ва "Таврида").

C уважением, Ю. Дунаев.

Здравствуйте, Юрий!

Большое спасибо за указанные источники. Правда, найти в сети или библиотеках оказалось проблематично. Пока не нашел. Можете сообщить, в какой мере описаны какие-либо события до даты выбытия Карапетяна А.С. из 800 шап, т.е. до 26.11.1942 г. ?

Здравствуйте, Александр!

У меня есть отсканированные копии очерка и повести Мачаидзе. Могу выслать по электронке.

С уважением, Ю. Дунаев.

Да! Вышлете, пожалуйста, буду очень благодарен.
Электронный адрес указал в личном сообщении.

Уважаемые коллеги!
Сегодня (точнее - уже вчера :) ) ко мне в руки попала книга "Полёт из фашистской неволи... Сборник материалов об участниках побега 8 февраля 1945 года на бомбардировщике "Хейнкель-111" из концлагеря на о.Узедом".
Это - уже её второе (переработнное) издание, вышедшее в свет в прошлом, 2011 году в городе Кропоткине. Автор-составитель Н.В.Харин. Объём - 128 страниц. Тираж - небывалый для нынешних времён для такого рода изданий - 3.000 экземпляров!
Есть желание отсканировать её, но я не уверен, что клеенная книжка в мягком переплёте выдержит "общение" со сканнером, а её мне ещё передавать её будующему хозяину надо...
Так что пишу это в первую очередь "для информации".
Самое первое, что смог из неё установить для себя лично нового, что из 7 советских военнолпленных, бежавших на "хейнкеле", шесть (кроме М.П.Девятаева) в том же 1945-м погибли на фронте...
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Полёт из фашистской неволи... Сборник. /Автор-составитель Н.В. Харин. – Кропоткин; Ставрополь: Альфа Принт, 2010. – 256 с.: иллюстрации. Тираж 10000 экз.
http://www.alroslav.ru/knigi/pol-t-iz-fashistskoi-nevoli.doc
 
Полёт из фашистской неволи... Сборник. /Автор-составитель Н.В. Харин. – Кропоткин, 2011. - 116 с. Тираж 200 экз.
http://www.alroslav.ru/knigi/polet-iz-fashistskoi-nevoli-pererabotannoe.doc

Уважаемый Юрий!
У меня в руках - описанный мной выше оригинал второго (переработанного) издания этой книги, где на последней, 128-й странице ясно написано: "Тираж 3000 экз.".
Книга, которая сейчас передо мной, не соответствует ни первой, ни второй приведённой Вами Интернет-ссылкам.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Из его спутников по перелету погибли:

- при форсировании Одера 16.04.1945 - Урбанович Николай Макарович (рядовым 397 сд, а не как штрафник - как утверждают некоторые недобросовестные коллеги-журналисты)-
http://www.obd-memorial.ru/221/Memorial/VS/002/058-0018003-0850/00000094.jpg

Номер записи    72473457
Фамилия   Урбанович
Имя   Николай
Отчество   Михайлович (Макарович)
Причина выбытия   погиб
Дата выбытия   16.04.1945
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   58
Номер описи источника информации   977523
Номер дела источника информации   245
(http://www.obd-memorial.ru/Image2/imagelink?path=8dd5a113-2e52-4d8c-991f-f53916b36598)
http://www.obd-memorial.ru/Image2/imagelink?path=8dd5a113-2e52-4d8c-991f-f53916b36598

БДИТЕЛЬНОСТЬ - НАШЕ ОРУЖИЕ >:(

Номер записи    4727637
"24-й" -   Урбанович
Имя   Николай
Отчество   Макарович
Дата рождения   __.__.1921
Место рождения   Сталинская обл., Чистяковский р-н
Дата и место призыва   __.__.1944, Чистяковский РВК, Украинская ССР, Сталинская обл., Чистяковский р-н
Последнее место службы   397 сд
Воинское звание   рядовой
Причина выбытия   убит
Дата выбытия   16.04.1945
Название источника информации   ЦАМО
Номер фонда источника информации   58
Номер описи источника информации   18003
Номер дела источника информации   850
http://www.obd-memorial.ru/Image2/imagelink?path=3faa4ca4-0be1-40ba-924f-f8ec188a13f8

Уважаемый Константин!

Ссылки на две версии сборника «Полёт из фашистской неволи...» даны с целью пополнения общей информационной копилки. То, что упомянутый Вами сборник является третьим вариантом, было понятно изначально – и по количеству страниц, и по тиражу. После наших совместных сообщений об этом будут знать все заинтересованные лица.

С уважением, Ю.В. Дунаев.

«...два русских офицера пытались взлететь на самолете, но потерпели аварию. Я приказал немедленно повесить обоих этих людей...»

= =
Cтенограмма заседания Международного Военного Трибунала от 11.03.1946 г.:

«Из допроса свидетеля Г. Мильха <1>
...
Джексон: Перейдем к 53 совещанию центрального бюро планирования, которое состоялось 16 февраля 1944 г. Вы найдете себя в числе присутствовавших на этом совещании, которое состоялось в имперском министерстве авиации. Я обращаю ваше внимание на следующую запись после фамилии Мильх: “Военная промышленность в большой степени использует иностранных рабочих. По последним данным, они составляют 40 процентов. Последние пополнения, поступившие от главного уполномоченного по использованию рабочей силы, состоят главным образом из иностранных рабочих. Мы потеряли очень много немецкого персонала, который был призван в армию. В особенности авиационная промышленность,..“. Помните ли вы это?
Мильх: Да, я очень точно помню это.
...
Джексон: И на странице 1873 записано, что вы сделали следующее предложение: “Мильх: Список лиц, отлынивающих от работы, должен быть передан в руки Гиммлера, который заставит их работать, как следует...“.
...
Джексон: ... Я все еще продолжаю цитировать ваши слова, и я хотел бы, чтобы вы нашли эту запись. “В одном случае два русских офицера пытались взлететь на самолете, но потерпели аварию. Я приказал немедленно повесить обоих этих людей. Вчера они были повешены или расстреляны. Я предоставил это СС. Я хотел, чтобы они оба были повешены на том же заводе для того, чтобы это видели другие“. Вы нашли это?
Мильх: Да, я нашел это место и хочу сказать, что никогда в жизни не приказывал повесить кого-либо. Я считаю совершенно невозможным, чтобы я так сказал...
Джексон: Не хотите ли Вы еще что-нибудь сказать в отношении этой записи?
Мильх: Нет, я ничего больше не имею сказать. Мне ничего неизвестно по этому делу, и я не верю, что я сказал это.
Джексон: У меня больше нет вопросов на данной стадии...» *,**.

* «1 IMT, vol. 9, p. 44-133.
2 Р. Джексон – Главный обвинитель от США» #.
** Г. Мильх – фельдмаршал германской армии (с 19.07.1940 г.), генеральный инспектор военно-воздушных сил.

# Нюрнбергский процесс : сборник материалов. В 8 т. Т. 4. – М. : Юридическая литература, 1990. – 672 с. – С. 643, 652-653.
= =

ДВА РУССКИХ ОФИЦЕРА так и остаются безвестными ...

И.Ф. Лемкин в книге «История Лемковины» (Нью-Йорк : Юнкерс, 1969. – 354 с.), написанной на «лемковском языку» (на языке русинов-лемков – самой западной части восточнославянской этноязыковой общности) и изданной в США, рассказывая в разделе «Трагичный билянс другой свиiтовой войны» («Добавление до третой части...») об участии России во Второй мировой войне, в числе других фактов привел следующие: «Понад 7 милилонов русскых вояков отличено ордерами и медалями, а 11 тысяч одержало тытул «Героя Совiтского Союза». В р. 1941 трьох русскых военноплiнных утекло з германской плены самольотами, порванными з неприятельских баз. Тых надлюдскых вычынов доконали: Петр Балатов, Аркадий Ковязин, Володимир Крупский и Михаил Дiеватаев» [с. 194].

Говоря про трех («трьох») русских военнопленных, совершивших побеги из германского плена на самолетах, угнанных с неприятельских баз, автор называет фамилии четверых военнопленных, включая Крупского. Вместе с тем известно, что В. Крупский – пехотинец. Следовательно, слово «трьох» говорит об известных И.Ф. Лемкину побегах, совершенных на угнанных самолетах тремя летчиками – П. Балатовым,  А. Ковязиным и М. Девятаевым.

Судя по содержанию книги «История Лемковины», ее автор был достаточно хорошо знаком не только  с историей участия лемков в борьбе с гитлеровскими оккупантами [с. 186-193], но и с историей как Великой Отечественной, так и Второй Мировой войны в целом. Нет весомых оснований сомневаться в том, что знал он и о дате совершения всемирно известного побега М.П. Девятаева. В этой связи, ту часть его сообщения о трех побегах из немецкого плена на угнанных самолетах, в которой выделен только «р. 1941», необходимо рассматривать в контексте раздела «Трагичный билянс другой свиiтовой войны», посвященного итогам Второй мировой войны, начавшейся, как известно, в 1939 году. С учетом контекста пояснение автора «В р. 1941...» можно понять как то, что в данном случае он акцентирует внимание на событиях, имевших место во время Второй мировой войны, начиная не с 1939, а с 1941 года.

К концу 1960-х годов даты совершения побегов как М.П. Девятаева (08.02.1945 г.), так и А.М. Ковязина (04.10.1943 г.), благодаря многочисленным публикациям, были широко известны. Упоминание автором Ковязина и Крупского перед Девятаевым, позволяет предполагать, что он знал об очередности совершения трех побегов. И если И.Ф. Лемкин знал не только о времени побега группы М. Девятаева, но о том, когда произошел побег А. Ковязина, то можно предполагать, что хронологическое уточнение: «В р. 1941...» подсказывает то, что Петр Балатов, вероятно, совершил побег из плена, угнав самолет с одной из авиационных баз люфтваффе в 1941 году.

С учетом всех возможных вариантов, вытекающих из краткого сообщения И.Ф. Лемкина, можно предполагать, что воздушный побег П. Балатова произошел до побега А. Ковязина и, в любом случае, до побега М. Девятаева.

В. Сметанин в статье «Вернуть из безвестности» (2011) сообщил о предварительных результатах своего поиска, основанных на рассказе племянницы Артемова Евстолии Ивановны (жительницы деревни Луга Плесецкого района Архангельской области), поведавшей о судьбе Николая Алексеевича, «получившего звание Героя за побег из плена на немецком самолёте, где оказались важная для советского командования информация».

Точный год рождения Н.А. Артемова не известен, «но можно с уверенностью предположить, что это 1915-й или один из смежных», поскольку две из его сестер родились  в 1913 и в 1917 годах.

Вместе с тем, известно следующее:

«После окончания финской войны в 1940 году Николай Алексеевич был направлен учиться на техника по обслуживанию самолётов, а после окончания курсов с первых дней Великой Отечественной войны находился в действующей армии. В 1943 году пришло извещение о том, что он пропал без вести.

В плену он работал на немецком аэродроме. С напарником, таким же пленным красноармейцем, возможно, лётчиком, убили немецкого охранника и на самолёте перелетели через линию фронта. Немецкий самолёт наши зенитки встретили огнём, он всё же приземлился.

В это время на участке фронта, где приземлился самолёт, началось наступление, и Н.А. Артёмов был направлен в бой, где его ранило и контузило. От контузии он потерял память. Вместе с другими выписанными из госпиталя ранеными, он оказался на Дальнем Востоке. По окончании войны с Японией его демобилизовали, и он вернулся в Латвию, где находился на излечении в госпитале. Анна Лацис, работавшая там, и приняла его в свою семью».

Родные о Николае Алексеевиче узнали из радиопередачи о пропавших солдатах, в одной из которых в 1948 году прозвучала его фамилия и сообщение о том, что Н.А. Артемов проживает в Латвийской ССР на хуторе Силинкауны возле станции Даудзева. Кроме того, родственникам стало известно, что у него новая семья, в которой растут приемный сын Иван и родные дети – сын Виктор и дочь Евгения.

Трех своих сестер, одна из которых побывала у Николая Алексеевича в гостях, он так и не вспомнил. Племянница, Евстолия Ивановна, тоже побывала у дяди в Латвии в 1966 году «и лишь тогда поверила, что человек может лишиться памяти» – дядя «не помнил ни детства, ни юности, ни родных», «был как "зомби": куда пошлют – туда и идёт, что скажут – то и делает...». Далее автор сообщает:

«В 1980 году к нему в гости приехал младший брат Леонид. Он и обратился в военкомат по поводу пенсии брату. Там подняли документы и по ним-то, со слов Леонида Алексеевича, Николай Алексеевич значился Героем Советского Союза. Ему дали пенсию, а сын Виктор [Лацис] получил на отца квартиру в посёлке Стучка. Николай Алексеевич туда не перебрался.

В начале восьмидесятых годов Николай Алексеевич приезжал в Конёво к сестре Ольге Алексеевне. Но и на своей малой родине он так ничего и не вспомнил, не признал и своего сына Яна. В 1983 году Н.А. Артёмова парализовало, а при случившемся в доме пожаре он обгорел. Погребение организовывал военкомат со всеми положенными воинскими почестями»*.

* В. Сметанин направил запросы в Центральный архив Министерства обороны РФ и в Российский государственный военный архив, а также письмо в российское посольство в Латвии просьбой о содействии в получении сведений о военной биографии Н.А. Артемова. Название статьи «Вернуть из безвестности» позволяет надеяться на то, что ее автор опубликует и ответы из архивов, что позволит узнать об обстоятельствах побега из плена с захватом самолета и выяснить фамилию напарника, который, вероятно, был летчиком. 

Сметанин В. Вернуть из безвестности : [о героической и трагической судьбе Николая Алексеевича Артемова, получившего звание Героя Советского Союза за побег из плена на немецком самолете, где оказались важные для советского командования документы] // Плесецкие новости. 2010. 10 авг. (N 90). С. 3.

Сметанин В. Вернуть из безвестности : [о трудной судьбе Николая Алексеевича Артемова, получившего звание Героя Советского Союза за побег из плена на немецком самолете] // Плесецкие новости. 2011. 7 мая (N 49). С. 3. (С Днем Победы!). URL: http://www.moples.ru/assets/files/gazeta/Pn-mai07.

Вероятно, одно из первых упоминаний в донесениях о перелете Девятаева


(http://s6.uploads.ru/8LqEe.jpg)

В последний день моего велотура я посетил историческо-технически музей в Пенемюнде(Peenemünde). Там стоит памятный камень с именами советских летчиков, о которых говорилось ниже на форуме.

(http://s010.radikal.ru/i314/1607/ff/d10627ab7e31.jpg) (http://radikal.ru/big/9809dfa3a9c049539cafd78818aba450)

Рядом стоит стенд с объяснением на немецком, английском и польском языках

(http://s017.radikal.ru/i410/1607/fb/3683091cfbc2.jpg) (http://radikal.ru/big/d78350b3f5874a5d914081b4927e8e43)

[Памятнвй камень
  Этот камень был установлен в 1968 году в честь Михаила Петровича Девятаева и других 9 узников концлагеря в Карлсгаген 1. 8 февраля 1945 года они совершили удачный побег из аэродрома Пеенемюнде на немецком бомбардировщике Геинкель Ге 111
 ...
Кроме самолета МИГ 17 "009" это камень являлся частью входа в казарму авиачастей "Кате Недеркирхе" в Карлсгаген. Он являлся фоном для официальных встреч и многочисленных памятных снимков солдат. С 1991 года этот камень находится в Исторически-техническом музее в Пеенемюнде]

и фотографией Девятаева, который в 1972 году посетил эти места.

(http://s017.radikal.ru/i424/1607/0c/56922aa1ac99.jpg) (http://radikal.ru/big/a6fc0f9dfa224eaaa0e1e21f10cee64a)

В порту в Преенемюнде стоит еще советская подводная лодка - она также в качестве музея и открыта для посещения :

(http://s017.radikal.ru/i421/1607/e5/cc84e6b77ced.jpg) (http://radikal.ru/big/abc7829c9a3749c8823458951967f635)

Карлсгаген сейчас является шикарным курортом и там на кемпинге я ночевал.

Уважаемый пан Войцех!
Спасибо за эту фотоэкскурсию по Пеенемюнде!
На Вашем первом снимке за камнем Девятаеву и другим лётчикам видна ракета "Фау", а что за железнодорожные вагоны за ней?
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Здравствуйте Константин Борисович.
В 1936 году была построена железная дорога, которая служила до транспорта людей и материалов в Пеенемюнде, в основном персонал и узников концлагеря в Карлсгаген, который расположен 6 км южнее.
Ее вагоны не сохранились и на снимке видна часть поезда 70-тых лет прошлого столетия.

(http://s017.radikal.ru/i412/1607/fb/655b0a217a93.jpg) (http://radikal.ru/big/87a0f65beb8842d4be62692dc4a41052)

Уважаемый коллега!
Спасибо за ответ!
Мой вопрос как раз был вызван тем, что эти вагончики за "Фау" на Вашем снимке очень напомнили мне те, на которых я ездил в 1976 году по бывшей ГДР, и мне хотелось понять они это или не они в данном, "военно-историческом месте".
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Кинохроника
Награждение М. Девятаева (1957)
https://www.net-film.ru/film-27441/?search=q%C4%C5%C2%DF%D2%C0%C5%C2

По просьбе нашей бабушки хочу опубликовать рукопись,завещанную ей Вадимом Николаевичем Янусовым - прадедушкой нашей авиации.Возможно юным авиаторам будет интересно это произведение, а бабушка дополнила его своим эпилогом , что бы побольше рассказать вам о человеке с большой буквы и её друге-Янусове В.Н.
https://docs.google.com/document/d/1z6sDIafroRFmK1E3XQnaMfoqG6WASF06J94TsN_vOkU/edit?usp=sharing

Уважаемая Валерия!
Спасибо большое, очень интересный материал!
Но - два вопроса:
- первый - почему информацию разместили именно в ЭТОЙ теме нашего Форума? В которой речь идёт ТОЛЬКО о "воздушных" побегах в годы Великой Отечественной?
- второй - почему по Вашей ссылке нельзя скачать тот материал, чтобы затем читать его каждому в привычном для него "формате"?
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Дополняя пост от 11.08.2011 г. [« Reply #13 : 11 Август 2011, 09:43:00 »], необходимо привести воспоминания сослуживцев Вадима Николаевича Янусова, процитированные на сайте Сызранского ВВАУЛ:

«...Заметной фигурой в истории нашего училища был Вадим Николаевич Янусов. Ветеран СВВАУЛ Александр Эрнестович Аугуль вспоминал:

"...Вадим Янусов – неутомимый труженик и изобретатель, человек честный, общительный и безгранично доброжелательный". Одаренный большим талантом и фантазией Вадим Николаевич обладал не только широкой технической эрудицией, но и обострённым чувством нового, был поистине человеком выдающимся, большой личной отваги. Вот что рассказывает на страницах своей книги "Страницы памяти" один из его сослуживцев военной поры, бывший лётчик-инструктор В. А. Мельников:

"Как-то незаметно появился у нас в казарме незнакомый молодой командир с двумя кубиками в голубых петлицах с серебряной окантовкой, что соответствовало званию воентехника 2-го ранга. В одном из рядов на наших нарах сделали уплотнение, и рядом с моим матрацем втиснулся матрац незнакомца. Он только что прибыл в Саратов, и пока уточнится место его дальнейшей службы, намеревался пожить у нас. Целыми днями воентехник занимался своими делами, а вечером мы имели возможность пообщаться.

Узнали, что он был на фронте, имеет ранения, это подтверждалось и свежими рубцами на лице и изуродованной ладонью правой руки. Но уж очень был он скуп на слова. Говорил, главным образом, о планёрах, на которых приходилось ему летать, рассказывал о выдающихся планеристах, о новых самолётах, о войне, а о себе – почти ни слова. Хотя на его груди сиял орден Красной Звезды, а это для начала войны было верным признаком подвига. И ещё нам стало известно, что фамилия его Янусов, зовут Вадим Николаевич, что он волжанин и служил до этого техником на новейших машинах Ил-2.

Но вот Янусов засобирался, определили его в первую эскадрилью, которая находилась в посёлке Рудино в двадцати километрах от Саратова. Завтра будет туда самолёт, а сегодня уложены пожитки, и в этот предотлётный вечер Вадим Николаевич, наконец, разговорился. Вначале он показал нам фронтовую газету с указом о его награждении и краткий репортаж о событии, за что была награда. Ну, а в беседе, мы уже постарались выведать все подробности его ратного подвига.

Октябрь 1941 года. На одном из участков Западного фронта в образовавшейся "ничейной зоне" на пустующем аэродроме остался неисправный наш самолёт-штурмовик Ил-2. Самолёт тот был тогда ещё секретным, и его необходимо было эвакуировать или уничтожить. Отсутствие специально- го транспорта эвакуацию исключало, оставалось уничтожение. Вот с этим заданием и отправился воентехник Янусов в зону без чётко определённых границ... Какова её действительная ширина, никто не знал. Может 5, а может 10 или более километров... Наконец аэродром найден. Тишина. На опустевших и захламленных стоянках гуляет порывистый ветер. На одной из них – осиротевший штурмовик со спущенной стойкой шасси и с поднятым крылом. Под фюзеляжем подвешены четыре крупные фугасные авиабомбы. Огляделся вокруг: недалеко от самолёта растут деревья, под ними окоп – убежище, кругом разбросана решётчатая тара от авиабомб... Внезапно на противоположной стороне аэродрома появились автомашины, из них вышли люди в сером... Немцы! Медлить нельзя, Янусов ставит на взрывателе одной из бомб, подвешенных на самолёте, максимальное время замедления взрыва, сворачивает предохранительную крыльчатку и сильно бьёт по оголившейся блестящей мембране плоскогубцами. При исправном взрывателе у него было несколько секунд для того, чтобы добежать до окопа. В случае неисправности, такая возможность исключалась...

И вот когда он был уже в прыжке над окопом, дрогнула земля, и его сильно ударило о стенку убежища.

Наступила темнота и давящая тишина... В пробуждающееся создание первым вторгся звук работающего авиадвигателя. Кружилась голова, тошнило. Нестерпимо болела правая рука. Окоп, засыпанный землёй, сверху накрыт вывороченным деревом. На ладони правой руки зияла сквозная рваная рана, из неё непрерывно сочилась кровь. Пошевелил ногами, руками – всё действует. Оказавшимся под рукой куском проволоки крепко обмотал руку у запястья. Кровь стала идти меньше. Выглянул из окопа. Там, где стоял штурмовик, была громадная воронка, по окраине аэродрома рассредоточено несколько немецких истребителей. Все они были без экипажей, а на противоположной стороне аэродрома наблюдалось интенсивное движение: там сновали люди, подходили машины, уже стояли палатки, дымила кухня... Но откуда же этот звук работающего мотора? Сквозь листву, лежавшего над окопом дерева, Янусов увидел чуть в стороне, совсем рядом истребитель Ме-109, двигатель его работал на малых оборотах, на левом крыле, у самого фюзеляжа, на коленках стоял гитлеровец и через открытый лючок двигателя что-то делал. Скорее всего, регулировал малый газ.

Вот он рядом, самолёт с работающим двигателем и пустой кабиной! Это ли не случай?.. А что, если попробовать? Ведь он неплохо пилотировал на планёрах, на легких самолётах... На что ещё рассчитывать? С пятью патронами в нагане пробиваться неведомыми тропами через фронт к своим?

Зажав в левой руке наган и, ещё пошатываясь от контузии, он бросился к самолёту. Гитлеровец увидел Янусова только тогда, когда тот, подбежав вплотную, начал стрелять.  На выстрелы, прозвучавшие на фоне работающего мотора, никто не обратил внимания, гитлеровец мешком свалился под колеса самолёта. С трудом забрался в кабину, – правая рука была плохим помощником. Теперь надо разобраться здесь. Где сектор газа, шага винта, жалюзи и все остальное? Коснулся ярко-желтой ручки слева, и двигатель прибавил обороты. Газ? А остальное? Вспомнился общий принцип: при снятии взлётной мощности с двигателя, на самолётах почти всех марок, рычаги переводятся в переднее положение. Теперь нужно было снять самолёт со стояночного тормоза. Глаза и пальцы левой руки забегали по всем возможным местам. Щёлкнул отпущенный стопор на ручке управления, самолёт качнулся и слегка продвинулся вперед! Взлёт начался прямо со стоянки. Сектор газа плавно пошёл вперёд, мотор работает хорошо, ощутимо наращивается мощность – прижимает лопатки к спинке сиденья. Хвост поднят, направление выдерживается, нарастает скорость близкая к отрыву. Началось лёгкое постукивание колесами о землю – самолёт запросился в воздух. Ещё немного придержать, теперь ручку чуть-чуть на себя и... машина летит! Набрав около ста метров высоты, Янусов, оставляя вечернее солнце за спиной, развернулся на восток. Ещё не покинула его тяжесть состояния контузии: кружилась голова, глаза плохо различали показания на приборной доске, болела рука. Под самолётом промелькнуло шоссе, какая-то деревушка, потом опять пошёл лес... Появилась апатия... Грохот и сорванный колпак кабины возвратил Янусова к реальности. Два краснозвёздных истребителя выходили из атаки. В крыле зияет громадное отверстие – тоже их работа... Пока не сбили, нужно садиться. Впереди над землёй взметнулся пыльный шлейф. Неужели аэродром? Да. И с него взлетает самолёт. Небольшой поворот, газ подобран – и на посадку! Тяжёлое состояние, особенность незнакомой конструкции самолёта, снижение без тормозных щитков не позволили произвести нормальную посадку, она была выполнена с большим перелётом.

Аэродром уже кончался, а машина неслась ещё в метре над землёй... Лётное поле позади, на самолёт быстро стал надвигаться лес. Треск ломающихся деревьев и разрушающегося самолёта – последнее в памяти Янусова. Сознание опять погрузилось во мрак, второй раз за этот день... Потом длительное лечение в госпитале и... Саратов.

За всю Великую Отечественную войну было несколько случаев, когда с вражеского аэродрома улетал немецкий самолёт, управляемый авиатором Советской Армии, это были люди, использовавшие малейшую возможность для такого побега, предпочитавшие смертельный риск, страданиям унизительного плена.

Первым в 1941 году на Ме-109 это сделал Вадим Николаевич Янусов. Последним – в феврале 1945 года с острова Узедом на Хе-111 из плена бежал с группой товарищей Михаил Петрович Девятаев"...».

http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/knigi-onlajn/540-syzranskoe-vertoljotnoe-kniga-vypushchena-k-70-letiyu-svvaul


Быть может, у Валерии есть возможность поделится пояснениями и/или дополнениями к воспоминаниям сослуживцев воентехника Янусова?


С  уважением,  Дунаев Юрий Викторович.

Рассматривая утверждение летчика-инструктора Мельникова о том, что

«За всю Великую Отечественную войну было несколько случаев, когда с вражеского аэродрома улетал немецкий самолёт, управляемый авиатором Советской Армии...
Первым в 1941 году на Ме-109 это сделал Вадим Николаевич Янусов»,

необходимо заметить - первое официальное сообщение о захвате и угоне самолета люфтваффе, совершенном в период Великой Отечественной войны, было обнародовано в Вечернем сообщении «От Советского информбюро. 8 августа 1941 г.», а затем продублировано во всесоюзных и местных газетах:

«Партизанский отряд под командованием активного участника гражданской войны тов. С. за две недели боевых действий уничтожил больше ста фашистских солдат и офицеров. ... На днях партизаны напали на немецкий аэродром, на котором захватили шесть самолетов "Хейнкель". Пять самолетов были сожжены, а на шестом партизан-тракторист Солин, инструктор аэроклуба, перелетел в расположение наших войск. Партизаны взорвали баки с бензином, закопанные в земле, испортили все посадочное поле и сожгли наземные постройки. Небольшая радиостанция, пять легковых и грузовых автомашин и семь мотоциклов в исправном виде захвачены отрядом и увезены. Во время налета на аэродром убито 25 немецких авиатехников, радистов и солдат» (см. центральные и местные газеты СССР от 09-10.08.1941 г.).

Никакой информации биографического характера об инструкторе аэроклуба Солине обнаружить до настоящего времени не удалось.

Ковязин Аркадий Миайлович

(https://i111.fastpic.ru/big/2020/0513/2f/f244c71332bcfae59d5e52f8007d4d2f.jpg)

https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-nagrada_kartoteka1270907188/?backurl=%2Fheroes%2F%3Flast_name%3DКовязин%26first_name%3DАркадий%26group%3Dall%26types%3Dpamyat_commander%3Anagrady_nagrad_doc%3Anagrady_uchet_kartoteka%3Anagrady_ubilein_kartoteka%3Apamyat_voenkomat%3Apotery_vpp%3Apamyat_zsp_parts%3Akld_polit%3Akld_upk%3Akld_vmf%3Apotery_doneseniya_o_poteryah%3Apotery_gospitali%3Apotery_utochenie_poter%3Apotery_spiski_zahoroneniy%3Apotery_voennoplen%3Apotery_iskluchenie_iz_spiskov%26page%3D1%26middle_name%3DМихайлович