Форум Поисковых Движений

Уважаемые коллеги!
В минувший вторник, 11.08.2015 выходом из Мурманска на "ассиметричном" судне "Балтика" начала свою работу морская часть "Карской экспедиции-2015" (является составной частью Регионального проекта Ямало-Ненецкого АО РФ "Морские экспедиции").
Одним из непосредственных участников этой экспедиции и её инициатором является эксперт Форума Поисковых Движений уважаемый Сергей Владимирович Шулинин.
Автор этих строк является "членом-корреспондентом" "Карской экспедиции-2015", её научным консультантом.
Вчера, 15.08.2015 судно "Балтика" прибыло в район подводных поисковых работ. Оттуда  С.В.Шулиним имел со мной 4 "сеанса связи". В ходе них мы обсудили рабочие вопросы проведения первой памятной церемонии на месте гибели конвоя БД-5 ("Марина Раскова" и 3 тральщика, из которых погибли все, кроме одного последнего) и увековечения памяти погибших при этом военных и гражданских моряков и пассажиров конвоя. Данная церемония намечена проведением на сегодня.
Кроме БД-5 и "Сибирякова", намеченных первоочередными объектами работ морской части экспедиции, в её плане работ (не привожу его текст здесь только по причине его объёма - 57 страниц формата А4!) - ещё целый ряд советских кораблей и судов, погибших в период Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов в бассейне Карского моря.
Данный план работ - не "догма", и будет выполняться "по обстановке", то есть - в зависимости от времени, затраченного на поиск и подводное обследование первоочередных объектов, а так же от погодных условий (которые уже с самого начала экспедиции "оставляли желать"...).
По получении новой информации от уважаемого С.В.Шулинина буду продолжать публиковать её здесь.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий




С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
К данной экспедиции её научными сотрудниками во главе с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым были выявлены в архивах, обработаны и подготовлены к публикации сотни различных документов периода Великой Отечественной войны. Ветераны нашего Форума хорошо помнят, что начинал данную научно-исследовательскую работу автор этих строк, не остался в стороне от неё я и поныне. Вашему вниманию предлагается полный текст одного из документов, имеющий отношение сразу к двум поисковым объектам «Карской экспедиции-2015»:

«Копия.

Сов(ершенно) секретно.

Заместителю Председателя Совета
Народных Комиссаров Союза ССР
Товарищу Микояну А(настасу) И(вановичу)

Рейсовое донесение
Капитана п/х «С.Киров» - Литвиненко А.И.

11 сентября 1943 г(ода) пароход «С.Киров» под моим командованием прибыл в бухту «Провидение», имя на борту 4952 метрические тонны генерального груза, доставленного из США.
Вопрос о нашем следовании в Дудинку, вследствие позднего времени, по заявлению портовых представителей, находился на рассмотрении в Москве.
Дабы не терять времени, я затребовал снабдить судно полным бункером и водой, но порт в этом отказал, т(ак) к(ак) имел телеграфное распоряжение т(оварища Ивана Дмитриевича) Папанина забункероваться только до Владивостока.
Во второй половине дня начали принимать уголь из 5-го трюма п/х (здесь и далее - пароход) «Тунгус». 13 сентября, закончив бункеровку угля и воды, отошли на рейд и стали на якорь в ожидании дальнейших распоряжений.
Три лихтера весом в 26,5 тонн каждый, хотя и были предназначены по консаментам для Дудинки, начальник порта распорядился разгрузить их в Провидении, но затем изменил своё решение, предложив мне на пути во Владивосток зайти в Анадырь и сбросить их там на воду.
Утром 14 сентября в бухту Провидение вошёл ледокол «И.Сталин»(,)  прибывший на нём тов(арищ) Папанин немедленно вызвал меня на борт ледокола и дал указание как можно скорее следовать в Дудинку.
Погода на трассе благоприятствовала. В полдень 14-го сентября были спущены на воду три лихтера, после чего судно было ошвартовано к причалу, для пополнения полного запаса бункера и воды. Вечером 14-го сентября на борту п/х (так в оригинале – следует читать «ледокола»)  «И.Сталин» я получил лично от тов(арища) Папанина подробную информацию об обстановке на трассе. Его штаб снабдил меня кодом, а также указал место встречи с конвойными судами. Рандеву должно было произойти у островов Петра, Андрея в море Лаптевых. (Последняя фраза отмечена в тексте знаком «?».) (Л.15)
Перед выходом из Провидения я получил от Народного Комиссара Морского Флота (Союза ССР) тов(арища Петра Петровича) Ширшова телеграмму, в которой указывалось о важности и срочности доставки груза в Дудинку.
15-го сентября в 6 часов утра по местному времени, приняв полный запас угля и воды, снялись по назначению. На общем собрании экипажа была зачитана телеграмма Наркома и поставлены задачи по обеспечению перехода в Дудинку в минимально сжатые сроки. Команда с энтузиазмом принялась за дело, ход достигал до 10 (число вписано в машинописный текст от руки) узлов, погода действительно благоприятствовала. 15-го сентября в полночь прошли пролив Беринга.
В Чукотском море льда не было, временами находили снежные заряды со встречными шквалами до 6 – 7 баллов. У мыса Аян встретили два судна. Первое из них оказалось (пароходом) «Пинега» - стояло на мели, второе(,) неопознанное оказывало ему помощь по стаскиванию.
Капитан п/х «Пинега» тов(арищ) Иващенко сперва обратился ко мне за помощью, но потом отказался, так как моя осадка – около 24 фут(ов)  кормой не позволяла подойти к нему на близкое расстояние.
17-го сентября в полдень по московскому времени прошли мыс Биллингса, льда не было. Тиксинский-Сонгархайский уголь позволял держать пар на марке, но давал много дыма и(,) вследствие своей длиннопламенности(,) нагревал трубу до такой степени, что краска вся обгорела, а пламя временами вырывалось из трубы.
Следуя Восточно-Сибирским морем(,) 18 сентября на меридиане Медвежьих островов по всему горизонту была обнаружена довольно широкая полоса дрейфующего на Восток пакового льда, представляющая из себя крупные и мелкие льдины разбитых айсбергов (два последних слова предложения подчёркнуты от руки).
Изменив курс прямо на юг и следуя вдоль кромки льда, через четыре часа удалось обойти ледяной барьер и далее следовать по своему назначению. Чтобы не терять времени(,)  ночью, шли полным ходом, тщательно наблюдая за горизонтом при свете луны.
Необходимо отметить, что почти по всей трассе действительная светосила маяков оказалась гораздо меньше обозначенной на карте. Это обстоятельство ставит судоводителя в весьма затруднительное положение. Так, например, маяк Четырёхстолбовой пришлось проходить ночью (-) на расстоянии трёх – четырёх миль при хорошей видимости, огня не было обнаружено. Ждать рассвета, терять драгоценное время я счёл невозможным, поэтому проследовал дальше. Осадка судна к этому времени достигала 23 фут(а)  6 дюймов кормой. Ветер дул от зюйд-веста 7 – 8 баллов со снежными зарядами и выгонял воду из пролива Дмитрия Лаптева.
За кормой парохода тащился всё время бурун, который свидетельствовал о наличии малых глубин. Видя, что при такой осадке мне не пройти через пролив Дмитрия Лаптева, я решил следовать через пролив Санникова. Временами, на короткий промежуток времени наблюдались прояснения неба и горизонта. Пользуясь ними(,) удалось несколько раз определить поправку гирокомпаса, а также своё обсервованное место.
Незаменимую услугу на этом переходе мне оказали гирокомпас и эхо-лот, т(ак) к(ак) по магнитному компасу править было совершенно невозможно. Поправка его доходила до 50 градусов, а у пролива Бориса Вилькицкого, при работе Дегауссинга (имеется в виду работа системы противоминной обмотки корабля), вовсе вышел из меридиана (Л.14), описывая циркуляцию по всему горизонту. Пролив Санникова пришлось проходить в очень тяжёлых условиях: шторм от зюйд-веста с пургой доходил до 11 баллов, берегов не было видно.
Имея возможность определить своё место по светилам, выяснилось, что глубины на карте ГГУ ГУСМП (Главного Гидрографического управления Главного управления Северного Морского пути при Совете Народных Комиссаров Союза ССР) № 2603 расположены на 6 миль на норд-вест от своего действительного положения. Далее, следуя по счислению и пользуясь эхо-лотом, 21 сентября, я вышел из пролива Санникова в море Лаптевых и лёг прямо на остров Петра(,) где меня должен был встретить конвой. Погода начала улучшаться, 23 сентября, во второй половине дня, прямо по курсу открылся знак на острове Петра, но к великому сожалению, никаких признаков конвоя не было обнаружено ни у острова Петра, ни у острова Андрея.
Несмотря на мои регулярные диспетчерские донесения, никаких указаний о дальнейшем следовании от Начальника Западного сектора тов(арища Арефа Ивановича) Минеева я не получал.
Вместо ответа на мой запрос – «Куда следовать далее(?)» - я получил от него кодированную телеграмму, которую при всём моём старании, а также моего помощника по военной части – младшего лейтенанта Шелемех, расшифровать не удалось. Она была закодирована такими таблицами, которых я не имел.
Впоследствии мне удалось выяснить через встречный пароход «Аркос», что Минеев интересуется своим грузом спирта и даёт указание обоим судам зайти в укрытое место и произвести перегрузку. Вскрывать трюма в штормовую погоду, заниматься перештивкой груза, находить «укрытое» место там, где его нет(,) представляет из себя задачу со всеми неизвестными, решение которой наталкивает на мысль о том, что никто не интересуется дальнейшей судьбой парохода.
Чтобы получить ясный ответ – куда мне следовать далее, я послал телеграмму молнию тов(арищу) Папанину, в которой также указал, что если ни от кого не получу ответа на мои запросы, проследую самостоятельно на остров Диксон, придерживаясь береговой полосы и шхер. Работу радиостанции прекращаю от пролива Вилькицкого.
Днём на корабле была проведена учебная боевая тревога, после чего был выстроен весь экипаж, проверены обязанности каждого и объяснена дальнейшая задача и обстановка на трассе. С этого момента перешли на боевую готовность номер один: у орудия и пулемётов всё время дежурили бойцы".

Продолжение следует!
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

"В ночь с 23 на 24 сентября прошли остров «Комсомольской Правды», никого не обнаружили. На параллели острова Диксон встретили плавающие айсберги. До улучшения видимости легли в дрейф. В это время от Минеева была получена телеграмма, закодированная по переговорной табюлице радиста – «следуйте в точку» - широта показывала параллель острова Самуила, долгота была искажена. Тем же способом я запросил Минеева уточнить место назначения. Только на рассвете я получил ясный ответ по коду ГУСМП, что мне надлежит следовать к острову Самуила, где меня ожидает конвой. В этот момент я находился всего в восьми милях к северу от острова Самуила. По получении такой телеграммы немедленно лёг на обратный курс и у входа в бухту Самуила встретил военный тральщик, обменявшись (со мной) позывными(,) он указал мне место, куда следовать дальше. Войдя в бухту острова Самуила, я отдал якорь около парохода «Архангельск» (Л. 13). В бухте стояли МЗ (здесь и далее – минный заградитель) «Мурман», ТЩ-31 и ТЩ-63, п/х «Архангельск», т/х (здесь и далее - теплоход) «Андреев». 25-го сентября утром прибыл пароход «Моссовет». Таким образом(,) весь караван было в сборе.
На этом заканчивается наше самостоятельное полярное плавание, впервые проделанное обычным транспортным судном в такое позднее время, без помощи ледоколов (вышел из б/х (бухты) Провидение 15 сентября, пришёл к проливу Бориса Вилькицкого 24 сентября()).
25-го сентября было передано распоряжение от командира конвоя всем капитанам явиться на инструктаж на борт МЗ «Мурман». На совещании командир конвоя сообщил обстановку на нашем пути, о том, что на этом театре обнаружены подводные лодки противника (-) до пяти штук. После этого даны были курсы следования конвоя и исходные ордера, по которым каждый корабль должен был занять своё место в строю. На совещании с моей стороны, а также капитана п/х «Архангельск» было предложено следовать вдоль берега, придерживаясь глубин не более 10 – 15 метров, дабы не подвергаться атакам подводных лодок с подводного состояния. Командир конвоя не стал изменять направление следования конвоя.
Вскоре после совещания, когда капитаны разъехались по своим кораблям, на флагманском судне был поднят сигнал «всем сняться с якоря и выходить из бухты походным ордером К-1».
(Далее в тексте машинописи следует схема с пояснениями, согласно которой походный ордер К-1 складывался из кильватерной колонны в составе «Мурмана», «С.Кирова», «Андреева», «Моссовета» и «Архагельска», с левого борта которой находился ТЩ-63, с правого – ТЩ-31.)
Пройдя острова «Комсомольской Правды», флагман МЗ «Мурман» построил нас в походный ордер К-2.
(Далее в тексте машинописи следуют две схемы с пояснениями:
Походный ордер К-2 – в голове строя минный заградитель «Мурман», за ним в левой колонне - «С.Киров» и «Андреев», в правой колонне - «Моссовет» и «Архангельск», с левого борта - ТЩ-63, с правого – ТЩ-31.
Походный ордер К(-)3 – в голове строя минный заградитель «Мурман», за ним – «С.Киров», за ним слева - «Андреев», справа - «Моссовет», с левого борта - ТЩ-63, с правого – ТЩ-31.)
Следуя этим порядком, перед тем как лечь на курс, идущий через пролив Бориса Вилькицкого, флагман вдруг светофором (световым семафором) передал распоряжение «Всем возвратиться обратно»(,) и сам начал делать левый поворот. Следуя за ним, все суда повернули на обратный курс к острову Самуила. Наступившая темнота не позволила нам зайти на прежнее место, поэтому весь караван лёг до рассвета в дрейф по курсу. Утром 26-го сентября все суда зашли в бухту острова Самуила и стали на старое место. Простояли там три дня (Л.12). За этот период я снабдил из своих запасов углём и водой все военные суда. 28 сентября в 17 часов по местному времени флагманский корабль вновь поднял сигнал: «Всем сняться с якоря». Суда тем же порядком начали выходить из бухты. На параллели пролива Вилькицкого мы встретили полосу крупно-мелко битого (так в оригинале) льда. Строем кильватера, следуя за флагманом, мы проходили её более трёх часов, после чего вышли на чистую воду. Пролив Бориса Вилькицкого проходили ночью походным ордером К-2. Погода резко стала ухудшаться, а утром задул уже штормовой ветер от Зюйд-веста силою 8 – 9 баллов.
Курс нашего следования проходил от пролива Вилькицкого и западной части острова Русский, севернее банки Ермак, через пролив между островами «Известий ЦИК» и Арктического института и далее почти по меридиану на остров Диксон.
Зюйд(-)вестовый шторм усилился до 10 баллов, видимости почти никакой не было вследствие продолжительных снежных зарядов. Шли(, построившись) в две колонны, т(о) е(сть) походным ордером К-2. Строй всё время не нарушался, по корме были выброшены туманные буи, для ориентировки сзади идущего мателота. Во время одного сильного заряда вышел из походного строя п/х «Моссовет», но во время прояснения был обнаружен справа, позади от курса и через два часа попал на своё место. (После этого предложения и перед следующим от руки поставлен знак «двойная галочка».) Караван продолжал следовать дальше. 30 сентября, в 8 часов по местному времени (Новосибирскому), флагман поднял сигнал «повернуть всем вдруг вправо». Все суда немедленно изменили свой курс на 90 градусов: слева открылась часть берега, представляющая из себя низменность. Приняв этот берег за юго-западную часть острова Русский, мы определились по пеленгам. Между счисляемым и обсервованным местом получилось большое расхождение порядка 15 – 20 миль: ветер и течение на этом переходе отнесли нас назад по курсу на это расстояние. Следуя далее истинным курсом 270º(,) мы перестроились в походный ордер К-2. Ветер доходил до 7 – 8 баллов от зюйд(-)веста, волнение моря было 8 баллов. В 12 часов по местному времени флагман обменялся координатами с кораблями (места у всех были определены по(-)разному).
На п/х «С.Киров» был обед, я находился в кают-кампании (так в оригинале; следует читать «в кают-компании»). В 12 часов 55 минут по местному (Новосибирскому) времени (я) почувствовал подводный удар, напоминающий сильный удар волны о борт судна. Поднявшись на мостик(,) я заметил, что на п/х «Архангельск» зашаталась и повалилась мачта, пароход носовой частью стал стремительно уходить в воду, получив перелом на две части в районе трюма № 2.
В момент взрыва на п/х «С.Киров» был дан сигнал боевой тревоги, все (появились) на своих боевых местах, (было) произведено несколько орудийных выстрелов, по предполагаемому местонахождению неприятельской подлодки. Через две минуты п/х «Архангельск» зарылся носом в воду настолько, что вся кормовая часть висела в воздухе и видно было, как быстро вращался винт. Через 4 – 5 минут после взрыва, пароход затонул в широте 76 градусов 55,8 минут (северной) и долготе 93 градуса 56 минут восточной на глубине 44 метра в 18 милях  от острова Русский.
Как выяснилось в дальнейшем, торпеда попала с правой стороны во второй номер трюма (то есть, в трюм № 2). Судно в течение двух минут ушло носом в воду и(,) упёршись о грунт(,) простояло в вертикальном положении ещё две – три минуты, затем опустилось под воду. Вся агония продолжалась не более пяти минут после взрыва. Шлюпка левого борта была разбита волной. Шлюпка правого борта была спущена удачно и в те(Л.12)чение 30 минут плавала в районе гибели парохода, подбирая из воды спасшихся моряков. Свыше 15 моряков, в том числе и капитан (Г.Г.)Ермилов, были подобраны на шлюпку из воды. За такой короткий промежуток погружения судна в воду при шторме 7 – 8 баллов представлялось, очевидным, что жертв будет много.
Впоследствии выяснилось, что в этот момент погибло 13 человек, 2 человека скончались в шлюпке, остальные были подобраны ТЩ-31 и доставлены в порт Диксон. Из списочного состава 42 человека погибло 15 человек, в том числе:
Гудин Сергей Васильевич 1898 г(ода рождения,) ст(арший) лейтенант (пассажир),
Сиротин Николай Александрович 1914 г(ода рождения,) воен(ный) пом(ощник) капит(ана,)
Лемешко Михаил Харитонович 1900 г(ода рождения,) III пом(ощник) механика(,)
Кудеров Андрей Иванович 1913 г(ода рождения,) матрос 1(-го)  кл(асса,)
Яхлов Михаил Алексеевич 1915 г(ода рождения,) краснофлотец(,)
Арсентьев Павел Васильевич 1920 г(ода рождения, воинское звание или штатная должность на судне не указаны,)
Брагин Борис Яковлевич 1912 г(ода рождения,) ст(арший) механик(,)
Родионов Спарюк (так в оригинале; очевидно, что следует читать «Спартак») Егорович 1925 г(ода рождения,) машинист 1(-го) кл(асса,)
Почекаев Константин Михайлович 1913 г(ода рождения,) машинист 1(-го)  кл(асса,)
Николаев Григорий Семёнович 1919 г(ода рождения,) кочегар 1(-го)  кл(асса,)
Подлесный Алексей Алексеевич 1915 г(ода рождения,) то же(,)
Серебряков Николай Васильевич 1924 г(ода рождения,) то же(,)
Зуев Александр Петрович 1917 г(ода рождения,) то же(,)
Ильинский Фёдор Константинович 1912 г(ода рождения,) то же(,)
Тихонин Дмитрий Вячеславович 1916 г(ода рождения,) то же(,)
После гибели п/х «Архангельск» все суда немедленно перешли на зигзаг, уклоняясь на юго-запад от этого места. Тральщик № 31, оставшийся для спасения людей, выпустил несколько глубинных бомб. То же самое проделал и флагманский корабль. Следуя зигзагами(,) мы уклонялись к берегу в зюйд(-)вестовом направлении. Шторм постепенно стал утихать, но зыбь настолько была сильная, что т/х «Андреев» во время бортовой качки потерял два трактора, погруженные на палубе. Вечером перед наступлением сумерек по курсу слева показался гидросамолёт. С т/х «Андреев» была дана вверх предупредительная очередь из пулемётов. Самолёт дал свои опознавательные сигналы и пролетел около каравана. Больше мы его не видели. Как выяснилось потом(,) это лётчик (Иван Иванович) Черевичный производил очередную ледовую разведку, ничего не предполагая, что караван был атакован подводными лодками, а п/х «Архангельск» - погиб.
Вечером присоединился к нам флагман и тральщик № 31, который подобрал людей с погибшего «Архангельска»".

Продолжение следует!
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

"Всю ночь следовали курсом, идущим к банке Ермак(,) зигзагами. Флагман шёл впереди.
1-го октября на рассвете подошли к банке Ермак(,) до улучшения видимости, повернули обратно, легли в дрейф. Я вёл точное счисление, т(ак) к(ак) имел ночью (возможность произвести) определение по звёздам. Свои координаты я передал флагману(,)  и как только видимость улучшилась, (мы) стали огибать с севера банку Ермак. Все суда делали произвольные зигзаги, справа и слева нас охраняли два тральщика. У северной оконечности банки Ермак я заметил на горизонте в надводном состоянии (здесь и далее – «в положении») подводную лодку. Она следовала на сближение с караваном. От быстрого хода брызги её были настолько высоки, что их видно было невооружённым глазом. Обстрелять её из кормового орудия мне не позволял тральщик, поэтому я произвёл несколько коротких гудков судовым свистком и дал очередь из носового «Эрликона» в сторону подлодки (Л. 10).
Тральщик № 31 отошёл направо и начал сбрасывать глубинные бомбы. Лодка скрылась.
Огибая банку «Ермак», комендором орудия по корме был замечен перископ подводной лодки. Мы произвели по этому месту несколько выстрелов. Перископ скрылся, Около 10 часов по местному времени флагманский корабль поднял сигнал перестроиться в походный ордер К3 и следовать 8-узловым ходом.
Когда суда перестроились в новый порядок и продолжали делать зигзаг, флагман дал приказание следовать прямым курсом со скоростью 8 узлов, зигзагов не делать. Зигзаги делал флагман, следуя впереди каравана 9-узловой скоростью. С этого момента опасность торпедирования(,) по моему мнению увеличилась, т(ак) к(ак,) не делая зигзагов(,) пароход «С.Киров», имея длину 117 метров и три мачты, представлял из себя слишком хорошую цель для торпедной атаки.
В 12 часов обменялись своими координатами с флагманом. Расхождение небольшое. Суда тем же порядком следовали истинным курсом 254 градуса, следуя через пролив(,) идущий между островами «Известий ЦИК» и Арктического института, погода была сравнительно тихая, в море наблюдалось небольшое волнение. Все тщательно наблюдали за поверхностью моря. Я стоял у телеграфа и наблюдал в бинокль, осматривая горизонт. Справа от меня в пяти шагах находился старший помощник Чигиринский, слева (-) младший лейтенант Шелемех, соединённый микрофоном с огневыми точками.
В 18 часов 15 минут по Новосибирскому времени, по левому борту в районе третьего трюма и бункера произошёл оглушительный взрыв торпеды. Взрывной волной меня подбросило вверх и ударило о рулевую рубку. Крупинками едкого калия, который был погружен в третий трюм, обожгло лицо. Обожгло лицо также мл(адшему) лейтенанту Шелемех и в незначительной степени (-) ст(аршему) помощнику капитана Чигиринскому.
С башни левого пулемёта был выброшен краснофлотец Масликов, который удачно упал на мостик без ранения.
Столб воды, образовавшийся от взрыва торпеды, падая вниз(,)  затопил левую спасательную шлюпку и смыл со спардека радиста Шинкарёва и палубного юнгу Шляпникова за борт. Матроса Косенкова сильно ушибло в голову каким-то подброшенным предметом, полагаю (-) осколком деревянной лючины. Размеры пробоины были велики: весь борт третьего трюма и часть бункера были разворочены. Лючины третьего номера (то есть трюма № 3) и люк бункера были сорваны и выброшены за борт. Переборки трюма № 2, а также машинного отделения были нарушены, так как на люке № 2 от давления воздуха изнутри начала быстро образовываться выпучина, а в машине, несмотря на то, что все клинкеты были закрыты, из переборки, а также из двойного дна поступала вода и быстро заполняла машинно-котельное отделение. Средняя мачта была сильно повреждена и шаталась, грузовые стрелы перебиты.
В машине начали спускать пар, на палубе (-) отдавать плоты. Пароход носом быстро погружался в воду. Я дал команду «по шлюпкам». Команда начала быстро заполнять правую шлюпку. Во время спуска шлюпки на воду от быстро протравливания кормовых шлюп(-)талей, шлюпка порывисто наклонялась кормой вниз и из неё попадали в воду уборщица Алексютина, машинист Силосниченко, кочегары Сухецкий, Доброскок и Яковлев. Все они были  подобраны (Л.9) этой же шлюпкой и доставлены на подходящий тральщик № 63.
Сразу же после взрыва выбросились за борт кочегары Никитин, Сухов и краснофлотец Четвертаков.
Кочегар Никитин, радист Шинкарёв и юнга Шляпников были подобраны подошедшим тральщиком № 63, кочегар Сухов был подобран спущенной левой шлюпкой № 2, краснофлотец Четвертаков был подобран шлюпкой № 1, на которой находился мед(ицинский) работник Шипко.
Ни на шлюпке, ни на тральщике краснофлотца Четвертакова не удалось привести в сознание. По заключению врачей(,) он скончался от разрыва сердца при падении в воду.
Носовая часть судна уже находилась на уровне воды, вздутие люка № 2 образовалось ещё больше, в машинном отделении вода быстро прибывала, доходила до цилиндров (судовой паровой машины). Судно дрожало и потрескивало, переживая критический момент.
Я находился на мостике и руководил спасательными операциями. Шлюпка № 2 подошла к левому борту. Ко мне на мостик поочерёдно прибыли старший механик, старший помощник и второй помощник. Вследствие безнадёжности, все они просили меня оставить судно.
Раненого матроса Косенкова перенесли в спасательную шлюпку.
Заскочив в свою каюту, завернув в пальто судовые документы, я направился к шлюпке. На судне не было никого. Оставляли судно последним я, старший помощник Чигиринский, старший механик Калашников, 3-й механик Чернуха и 2-й помощник Андржиевский.
Надежды на0 спасение судна действительно не было никакой.
В 18 часов 38 минут я спустился в шлюпку № 2. Не успели мы отойти 40 метров от судна, как послышался сильный треск, судно переломилось на две части в районе третьего трюма и в 18 часов 40 минут затонуло в широте 75 градусов 44,5 мин(ут) нордовой (северной) и долготе 83 градуса 46 минут восточной, на глубине 38 метров, в 12 милях от острова «Известий ЦИК».
Характерно отметить, что в момент перелома судна натянулся канатик судового свистка(,)  и от скопившегося вверху пара судно дало три протяжных гудка, как бы отдавая последний салют(,) и скрылось под водой. Вся команда в количестве 53 человек была спасена и находилась на тральщике(,) за исключением одного краснофлотца Четверикова, которого, как я уже упоминал, не удалось привести в сознание, он скончался в воде.
После гибели парохода «С.Киров» караван расстроился. Все суда перешли на зигзаг, следуя в пролив между островами «Известий ЦИК» и Арктического института. Подобрав нас, тральщик № 63, нагонял караван. Когда суда вошли в пролив, то уже начало темнеть, по носу справа были замечены идущие навстречу два тральщика, за которыми по их же следам следовали подводные лодки противника. Теперь их было в этом районе по моим подсчётам не менее 5 – 6 штук. Наступившая темнота дала возможность подводным лодкам всплывать на поверхность. Вели они себя нагло, чувствуя преимущество в ходе. Встречные тральщики передавали, что сзади них обнаружены подводные лодки. Следовать дальше проливом было чрезвычайно опасно, так как по всему (было) видно, (что) враг устроил здесь западню.
Считаю, что командир конвоя поступил совершенно правильно(,)  когда повернул караван на обратный курс и пошёл на остров Диксон другим путём. После поворота, следуя истинным курсом 130 градусов(,)  (Л.8) впереди флагмана была обнаружена в полунаводном состоянии (так в оригинале; следует читать «в позиционном положении») подводная лодка противника. Флагман погнался за ней, пытаясь взять её на таран, одновременно ведя огонь из своих носовых орудий. Погрузиться она не могла, т(ак) к(ак,) теряя преимущество в ходе, могла быть настигнута флагманом, (а) в надводном положении флагман заметно от неё отставал. Погоня продолжалась недолго: с флагмана было выпущено несколько осветительных ракет и продолжался обстрел из носовых орудий. В том месте, где находилась подводная лодка, был замечен чёрный разрыв – возможно(,) он её подбил, возможно даже – утопил. Лодку больше не было видно. Флагман возвратился к каравану.
Несмотря на наступившую темноту, торпедные атаки со стороны неприятельских подводных лодок не прекращались. Не успел ещё флагман после погони войти в строй каравана, как от выпущенной торпеды другой подводной лодки взлетел в воздух тральщик № 42. Людей с погибшего тральщика не спасали.
Все суда, делая зигзаг, бросая глубинные бомбы и ведя огонь из орудий, быстрым ходом уходили от места гибели тральщика к Каменным островам.
В этот момент нашёл снежный заряд, пользуясь им и имея преимущество в ходе, скрылся теплоход «Андреев», которого мы больше не видели.
Теперь остался в караване только один пароход «Моссовет», который в сопровождении конвойных судов следовал к Каменным островам.
Далее караван лёг курсом прямо на материк и(,) следуя вдоль берега(,) 2-го октября в 20 часов 40 минут по местному времени прибыл в порт Диксон.
3-го октября состоялось погребение в братской могиле на острове Диксон трёх погибших моряков: Четвертакова, краснофлотца п/х «Киров», Почекаева – машиниста п/х «Архангельск» и кочегара Серебрякова с того же парохода. Тела погибших товарищей были опущены в могилу под салют береговых и судовых орудий".

Окончание следует!
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

"В заключение своего донесения, я позволю себе высказать своё мнение и предложить некоторые мероприятия, которые смогли бы обеспечить лучшую проводку судов на этой коммуникации без таких больших потерь( : )
1. Во время погрузки в Америке все стивидоры и грузчики прекрасно знали(,) куда предназначается груз и куда должны следовать наши суда. Безусловно, в таких местах шпионство (шпионаж) имеет место, а поэтому, было бы гораздо целесообразнее не показывать на грузах его место назначения, а также не указывать порт назначения судна.
2. На трассе Севморпути (Северного Морского пути) от мыса Шмидта до пролива Бориса Вилькицкого суда должны работать по радио, как можно реже, только при острой необходимости и, конечно, по такому коду, который был бы понятен и восточному(,) и западному секторам. Начальнику Западного сектора т(оварищу) Минееву следует больше интересоваться судьбой пароходов (в) своём секторе, дабы не вынуждать их к лишним переговорам в эфире. Совершенно прекратить по радио переговоры о грузовых операциях с судами. Для этого заранее обеспечить чёткое инструктирование капитанов судов о пути следования и без всяких изменений чётко придерживаться этого инструктажа, чего не было обеспечено как для парохода «С.Киров», так и для парохода «Архангельск».
3. Коммуникацию, подверженную воздействиям противника, следует ежедневно просматривать и с моря(,) и с воздуха. Для этой цели необходимо привлечь на службу самолёты и суда типа морской охотник (так в оригинале; следует читать «корабли классов «Большой и малый охотник за подводными лодками»).
4. Севернее населённых пунктов Гальчиха – Ошмарино не допускать поселения немцев Поволжья на берег реки Енисея и Карского моря, так как они могут иметь шпионскую связь с подводными лодками противника.
5. Караваны судов нужно водить вдоль берегов и через шхеры, стараясь придерживаться малых глубин для того, чтобы подводные лодки не смогли производить атаки с погружённого состояния (так в оригинале; следует читать «из подводного положения»). Для этой цели Главсеморпуть (Главное Управление Северного Морского пути при Совете Народных Комиссаров Союза ССР) должен подробно обследовать прибрежные глубины этих районов.
Следуя вдоль берега, суда на его фоне со стороны моря, в особенности (-) с подводных лодок, будут мало приметны. Пароходы (следует) обеспечивать (только) бездымным углём. На таком переходе ни в коем случае не пользоваться тиксинским углём. При таком плавании потребуется прикрывать караван в основном только с одной морской стороны, но зато впереди необходимо следовать одному или двум судам с тралами для уничтожения мин, могущих быть поставленными противником.
6. Караваны судов должны сопровождаться самолётами. Нужно сказать, что во время нашего похода (с нами постоянно) не было ни одного самолёта.
7. На таких переходах несколько конвойных судов должны иметь ход по крайней мере ходу равному подводным лодкам противника (так в оригинале; следует читать – «по крайней мере, равный ходу подводных лодок противника»), когда они идут в надводном состоянии, т(о) е(сть -) 17 – 18 узлов.
8. Конвойные суда должны быть обязательно оснащены приборами, для выявления и подслушивания (так в оригинале; следует читать – «для обнаружения и прослушивания») подводных лодок. Это (-) элементарное условие для оснащения подводного (так в оригинале; следует читать «надводного») корабля в борьбе с подводными лодками, без которого бой протекает вслепую и преимущество остаётся за противником. Во время нашего похода ни одно конвойное судно такими приборами оснащено не было.
9. Вопрос о спасении людей занимает не последнее место при проведении операции. В караване должны быть чётко заранее разработаны мероприятия по спасению судов и людей. Как видно из последнего факта гибели ТЩ-42(,) вопрос о спасении его экипажа не был заранее подработан и, несмотря на ужасные крики о помощи, ни одного шага к спасению людей (с него ни кем) предпринято не было.
Тяжёлую утрату понесли мы на этом переходе, потеряв два транспортных судна (-) «С.Киров» и «Архангельск», гружёные дорогим импортным грузом, и один военный тральщик № 42 со всем экипажем.
Чувство мести и ненависти ещё больше запало в души моряков, которые готовы выполнить любое задание Партии и Правительства (Л.6), не  щадя своей жизни на благо Родины.
Вечная память погибшим товарищам в борьбе с фашистскими пиратами.
Смерть немецким захватчикам!

Капитан парохода
«С.Киров»                                                                                Литвиненко.

1 января 1944 г(ода).

Верно: (автограф неустановленного лица)».


На первом листе документа имеются пометы:
«На рассмотрение т.т. (товарищей Николая Герасимовича) Кузнецова, (Петра Петровича) Ширшова и (Ивана Дмитриевича) Папанина(.)  А(настас Иванович) Микоян (факсимиле автографа)» (машинописная),
«т(оварищ Николай Герасимович) Кузнецов считает, что соответствующие выводы сделаны и предусмотрены в меропр(иятиях) В.М.Ф. 2/IV (автограф неустановленного лица)» (рукописная),
«ГУСМП» (рукописная),
«09/17» (рукописная),
«23/44 г. 2632» (рукописная)
и ещё 4 рукописные резолюции, нечитаемые из-за дефекта ксерокопии документа.

На первом листе документа имеется оттиск прямоугольного штампа с текстом: «Вход(ящий) № 345с / «23»/II 1944. / Первый Отдел ГУСМП».

Кроме того, на первом листе ксерокопии имеется голубой оттиск прямоугольного штампа «Рассекречено».


Источник: Российский государственный архив экономики, фонд 9570, опись 5, дело 290, листы 5 – 15. Машинописная копия с пометами.

Документ выявил С.В.Шулинин, ксерокопию документа обработал и подготовил к публикации К.Б.Стрельбицкий.


С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Первые новости о "Карской экспедиции-2015" с официального сайта частной компании "Фертоинг", которой принадлежит судно "Балтика":
http://www.fertoing.ru/company/news/2015?block=1196&item=3841
http://www.fertoing.ru/company/news/2015?block=1196&item=3844
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Сегодня имел два сеанса связи с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
Проконсультировал его по конкретным вопросам судового вооружения и получил новейшую информацию о текущем состоянии дел в экспедиции. Найдены все три "рэка" жертв немецких подводников из состава конвоя БД-5 - транспорт "Марина Раскова" и тральщики №№ 114 и 118. Их обследование велось и ещё будет продолжаться с помощью гидролокаторов, подводного робота и судовых водолазов. "Марина Раскова"  идентифицирована "на все 100%" - на корпусе судна обнаружено одно из его предыдущих названий, а на поднятом на поверхность судовом колоколе (рынде) - первое название этого судна, под которым оно сошло на воду. Кроме колокола, на поверхность подняты остатки судового штурвала и более мелкие артефакты, включая "шильдик" с одного из судовых зенитных автоматов МкV, на котором так же указаны его номер и калибр.
Работы "Карской экспедиции-2015" продолжаются, но несколько осложнены штормовым состоянием Карского моря, вынуждающим "Балтику" по окончании дневных подводных работ каждый вечер уходить из "точки поиска" под защиту берега, а наутро вновь идти обратно.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Важное место в подготовке экспедиции занимало составление поимённых списков всех погибших в годы Великой Отечественной в бассейне Карского моря.
Для примера приведу здесь список членов команды буксира "Медвежонок", потопленного 21.08.1942 артиллерийским огнём немецкой подводной лодки У-601 (U 601):

1. Гагарин Андрей Васильевич – капитан судна, родился в 1908 году в деревне Бор Тулагинского сельского совета Виноградского района Архангельской области, мать Гагарина Марфа Дмитриевна проживала по адресу: РСФСР, Архангельская область, город Архангельск, Костромской проспект, дом 34
2. Метёлкин Иван Георгиевич – старший помощник капитана, был женат на Метёлкиной Анне Ивановне, проживавшей до войны по адресу: РСФСР, Ленинградская область, город Ораниенбаум, улица Юного Ленинца, дом 39, квартира 8, в эвакуации работала по адресу: РСФСР, Челябинская область, город Курган, Почтовый ящик № 61, Исправительно-трудовая колония НКВД № 1, имел детей 1930 и 1937 годов рождения
3. Фадеев Пётр Михайлович – второй помощник капитана/штурман, родился в 1909 году, мать Фадеева Анна Григорьевна проживала по месту рождения сына по адресу: Карело-Финская ССР, Беломорский район, почтовое отделение и деревня Нюхча, дом 20, жена умерла, имел сына 1940 года рождения
4. Пеньков Василий Васильевич – старший механик, родился в 1916 году в деревне Маслово Ленинского сельского совета Курских района и области, родители (отец Пеньков Василий Петрович) проживали по адресу: РСФСР, Мурманская область, город Мурманск, Безымянная улица, дом 13, был женат на Степченко Лидии Архиповне, проживавшей по адресу: РСФСР, Мурманская область, город Мурманск, улица Микояна, дом 1, квартира 1
5. Комраков Николай Александрович – второй механик, родился в 1884 году, был женат на Комраковой Елене Николаевне, проживавшей по месту рождения мужа по адресу: РСФСР, Ярославская область, Некрасовский район, почтовое отделение Гребово, Абакумовский сельский совет, деревня Борисово
6. Нечаев Иван Александрович – третий механик, родился в 1915 году в городе Петрограде, мать Нечаева Анастасия Ивановна проживала по адресу: РСФСР, Ленинградская область, город Ленинград, 7-я Красноармейская улица, дом 20, квартира 36, был женат на Нечаевой Елизавете Фёдоровне, проживавшей по адресу: РСФСР, Ленинградская область, город Чудово, Первомайский посёлок, улица Сергеева, дом 3, имел 2 детей
7. Шалаганов Семён Васильевич – боцман, родился в 1914 году, был женат на Шалагановой Александре Николаевне, проживавшей по адресу: РСФСР, Мурманская область, город Мурманск, Колхозная улица, дом 19, квартира 3, в эвакуации проживала на родине мужа по адресу: РСФСР, Горьковская область, Городецкий район, город Городец, Колхозная улица, дом 6
8. Карапасов Яков Ермилович – матрос 1-го класса, родился в 1912 году в деревне Утриково Спас-Деменского района Смоленской области, проживал по адресу: РСФСР, Мурманская область, город Мурманск, посёлок Роста, 2-е плато (?), дом 45, квартира 6, комната 3
9. Таранталов Яков Ефимович – матрос 1-го класса, жена Алтухова Екатерина Петровна проживала по адресу: РСФСР, Ивановская область, почтовое отделение Горино, Ширяхский сельский совет, деревня Топманиха
10. Шустов Пётр Ефимович – матрос 2-го класса, родился в 1903 году в городе Москва, улица Крымский вал, дом 1, квартира 2, проживал по адресу: РСФСР, Мурманская область, город Мурманск, улица Микояна, дом 17, квартира 5
11. Любаев Пётр Ефимович – матрос 2-го класса, родился в 1924 году, мать Любаева М.Н. проживала по месту рождения сына по адресу: РСФСР, Саратовская область, Балашовский район, город Балашов, посёлок Большой Мелин
12. Герасимов Василий Николаевич – матрос 2-го класса, мать Герасимова Анна Семёновна работала по адресу: РСФСР, Архангельская Область, город Архангельск, Левый берег, Архангельский порт, столовая № 5
13. Пронькин Фёдор Петрович – кочегар 1-го класса, родился в 1905 году, был женат на Пронькиной Марии Антоновне, проживавшей по месту рождения мужа по адресу: РСФСР, Пензенская область, Шемышевский район, село Старое Деткино
14. Чистов Пётр Ефимович – кочегар 1-го класса, родился в 1914 году, ближайшая родственница Чистова проживала по его месту рождения по адресу: РСФСР, Вологодская область, Кирилловский район, Сусловский сельский совет, деревня Климёново
15. Краснобаев Иван Лаврентьевич – кочегар 1-го класса, родился в 1906 году в селе Кошево Женятинского района Западной области
16. Савочкин Андрей Петрович – кочегар 1-го класса, родился в 1903 году, мать Савочкина проживала по месту рождения сына по адресу: РСФСР, Орловская область, Навленский район, Святовский сельский совет, посёлок Красный Курган, семья до войны проживала по адресу: РСФСПР, Ленинградская область, город Ленинград, Авиагородок, дом 1, квартира 25
17. Гуц Александр Михайлович – кочегар, другие персональные данные в документах отсутствуют
18. Романовская Юлия Андреевна – повар-уборщица, родилась в 1892 году в деревне Средино Воложбайского сельского совета Татищевского района Вологодской области, проживала по адресу: РСФСР, Архангельская область, город Архангельск, улица Луначарского, дом 93, квартира 2, комната 8
19. Гулько Николай Яковлевич – член команды, был женат на Матвеевой Анастасии Селивёрстовне, проживавшей по адресу: УССР, Винницкая область, станция Жмеринка, пост Подольск
20. Макаров Александр Александрович – член команды, был женат на Шабаниной Людмиле Михайловне, проживавшей по адресу: РСФСР, Кировская область, Лайский район, Учётский сельский совет, деревня Пятинская.

Все погибшие поимённо поминаются на Церемонии Памяти над каждым "рэком", обнаруженным "Карской экспедицией-2015".
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
При подготовке «Карской экспедиции-2015» особое внимание нами уделялось персоналиям погибших в бассейне Карского моря в годы Великой Отечественной войны.
Разумеется, что я, как москвич, важное внимание уделял свои землякам – таким, как, например, вот этот:
Тощаков Евгений Николаевич – краснофлотец, родился, по различным данным, в 1924 или в 1925 году в городе Кинешма (ныне – Кинешемского района Ивановской области Российской Федерации), проживал вместе с родителями (отец – Тощаков Николай Матвеевич) по адресу: Москва-87, Фили, Станционная улица, дом 2, квартира 9, окончил Московскую военно-морскую спецшколу, как курсант 2-го курса Электро-технического факультета Высшего Ордена Ленина Военно-Морского Инженерного Училища им. Ф.Э. Дзержинского находился на летней практике на тральщике Т-118 Бригады траления Главной Базы Охраны Водного Района Северного Флота, погиб в море 12.08.1944.
В столичном Введенском некрополе (кладбище «Введенские горы») мной был выявлен семейный участок Тощаковых, один из памятников которого является кенотафом курсанту Тощакову. На этом памятнике указаны даты его рождения и гибели с примечанием «Похоронен в Карском море» и установлена его фотография:
(http://f5.s.qip.ru/37EZxrns.jpg) (http://shot.qip.ru/00Lzyu-537EZxrns/)
(http://f5.s.qip.ru/37EZxrnt.jpg) (http://shot.qip.ru/00Lzyu-537EZxrnt/)
(http://f6.s.qip.ru/37EZxrnu.jpg) (http://shot.qip.ru/00Lzyu-637EZxrnu/)
С уважением – К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
За прошедший день имел три сеанса связи с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
Продолжал консультировать его по конкретным вопросам судового вооружения и вновь получил новейшую информацию о текущем состоянии дел в экспедиции. Минувшим днём она продолжала подводные работы на "рэке" "Марины Расковой". На новый день работ намечено их дальнейшее продолжение с подъёмом со дна Карского моря очередных артефактов.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
За прошедший день имел очередной сеанс связи с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
Как я и сообщал ранее, сегодня продолжились работы на "рэке" "Марины Расковой", лежащей на дне Карского моря на глубине около 60 метров. Используя, в частности,  мои рекомендации и консультации со мной в предыдущие дни, с корпуса судна водолазом был демонтирован сохранившийся 12,7-мм пулемёт Vickers Mk5 британского производства и подготовлен к подъёму на поверхность и доставке на борт "Балтики". После того, как водолаз погрузил пулемёт в подъёмную "беседку", наша связь с С.В.Шулининым прервалась и, к сожалению, до настоящего времени не восстановилась...
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Только пару часов назад, наконец, восстановилась связь с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
Восстановилась для того, чтобы я получил его приветствие, поздоровался с ним в ответ и успел услышать, что демонтаж пулемёта вчера прошёл успешно... После чего, на второй фразе собеседника опять прервалась...
Вспоминается известная "военная мудрость", что "Связь - она как воздух: когда она есть, её никто не замечает, но как только она пропадает, все начинают задыхаться...".
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Стоило пожаловаться "во всеуслышание" на связь :) , как, наконец, буквально только что состоялись подряд два полноценных сеанса связи с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
В ходе разговора мне удалось уточнить: вчера пулемёт был успешно поднят на поверхность! Вместе с ним водолаз поднял лежавшую рядом коробку с пулемётными лентами (гильзы имеют маркировку "FA 40"), а так же демонтированный с мостика машинный телеграф в "полном комплекте". Пулемёт сразу же полностью "законсервировали".
Сегодня "Карская экспедиция-2015" завершила работы на "рэке" "Марины Расковой", и судно "Балтика" начало переход к месту гибели "Сибирякова", куда прибудет завтра. Так как пароход лежит примерно на 40-метровой глубине, то после обследования гидролокаторами кругового и бокового обзоров будет проведено и его водолазное обследование.
К участию в экспедиции подключается Северный флот, который направляет к месту гибели "Сибирякова" большой противолодочный корабль проекта 1155 "Североморск". Он совместно с "Балтикой" будет принимать участие в церемонии Памяти на месте гибели легендарного "полярного "Варяга".
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Сегодня имел три сеанса связи с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
На переходе от "Марины Расковой" к "Александру Сибирякову" был обнаружен "рэк" немецкой подводной лодки У-362. Его "отсняли", но подробное обследование отложено на следующий поисковый сезон, так как эта лодка не входит в число объектов "Карской экспедиции-2015".
Они уже третий день работают на "рэке" "Сибирякова". В том, что это - именно он, сомнений нет, как нет и 100% доказательств этого - на корпусе судна не обнаружено НИКАКИХ надписей или обозначений... Из поднятых с него артефактов наиболее интересным оказался судовой колокол, который является ... бывшим церковным: на нём нет никаких "судовых" надписей, зато - 4 "уха", расположенные крестообразно. Внимание уделено также вооружению судна, сохранившемуся на нём.
Работы на "Сибирякове" решено продолжать до точной идентификации "рэка".
"Североморск" на место пока не подошёл.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Вчера имел один сеанс связи с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
Вчера работы на "рэке" "Сибирякова" продолжались. В результате них на поверхность поднят ряд артефактов с судна, в том числе: пулемёт ДШК, нестрелянные патроны к нему советского и американского образцов, стрелянная гильза от 76-мм снаряда. Последняя находка "кореллируется" с тем, что "Сибиряков" в ходе неравного боя с "Адмиралом Шеером" вёл по нему артиллерийский огонь.
Обсудили с уважаемым С.В.Шулининым другие возможности точной идентификации данного "рэка" именно как "Александра Сибирякова".
Так как "Североморск" до сих пор не подошёл, то "Балтика" ушла на недалёкое оттуда место находки У-362, которую решено теперь обследовать как с помощью управляемого подводного аппарата, так и непосредственно водолазом.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
На вопрос одного из вас в "Личных сообщениях" - "А где же БПК "Североморск"?" - отвечаю в теме:
Большой противолодочный корабль Северного флота "Североморск" сейчас участвует в учения Арктической группировки войск в бассейне Карского моря. Заодно - "Чтобы второй раз не бегать!"  :sm54: - его назначили как представителя от ВС РФ на празднование юбилея Диксона (там таких больших кораблей не видели - нет, ни со времён "Адмирала Шеера"! - с 50-х годов, когда сюда заходили наши крейсера при перегонке их по Северному морскому пути с Северного на Тихоокеанский флота). Ну, а участие его в Церемонии Памяти в рамках "Карской экспедиции-2015" - ещё одно его задание, третье по счёту.
С уважением - Е.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Вчера имел три сеанса связи, а сегодня - ещё один, с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
К сожалению, со связью опять были проблемы, и большее время сеансов было занято на получение от меня различных консультаций по тематике экспедиции.
В результате работы на "проблемном" "рэке" были закончены. "По совокупности предъявленных доказательств" он признан "Александром Сибиряковым".
Сегодня работы проводились уже на немецкой подводной лодке У-362, а с 1 сентября они продолжатся на ПСКР "Бриллиант".
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
После двухсуточного перерыва только что имел сеанс связи с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находящимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика". Оказал ему необходимые консультации по вопросам увековечивания памяти погибших в бассейне Карского моря в годы Великой Отечественной.
Обследование "рэка" немецкой подводной лодки У-362 было вчера окончено, и "Балтика" снялась с той точки, взяв курс на Диксон. Попутный поиск места гибели ПСКР "Бриллиант" результатов не дал. От работ в районах гибели "Куйбышева" и "Медвежонка" на этот год решено отказаться. "Балтика" идёт на Диксон для принятие там участие вместе с "Североморском" в праздничных мероприятиях, после чего 3 сентября придёт в порт Сабетта, где "Карская экспедиция-2015" будет официально завершена.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Сегодня у меня состоялся последний сеанс связи с уважаемым экспертом нашего Форума Сергеем Владимировичем Шулининым, находившимся в "Карской экспедиции-2015" на борту судна "Балтика".
Экспедиция завершилась в порту Сабетта. С.В.Шулинин находится на пути домой, откуда по электронной почте (более надёжной, чем оказалась на деле спутниковая связь) продолжит общение со мной по итогам "Карской экспедиции-2015". Разумеется, буду продолжать обо всём интересном в данной теме нашего Форума.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Уважаемые коллеги!
Непосредственный участник "Карской экспедиции-2015", уважаемый эксперт нашего Форума Сергей Владимирович Шулинин сейчас находится у себя дома в Салехарде, где ведёт "камеральную обработку" как собственных материалов, так и получаемых им от других её участников.
Подробное ознакомление широкой общественности (а значит - и участников и гостей нашего Форума) с результатами "Карской экспедиции-2015" планируется начать после проведения итоговой пресс-конференции, намеченной предварительно на начало октября месяца.
А пока мы все в ожидании, опубликую в этой теме фотографию поименованного в первом её сообщении "члена-корреспондента" "Карской экспедиции-2015", её научного консультанта" :) на фоне фотографии и модели экспедиционного судна "Балтика":

(http://f4.s.qip.ru/qYwKH4Cn.jpg) (http://shot.qip.ru/00MubS-4qYwKH4Cn/)

С уважением - К.Б.Стрельбицкий

http://sever-press.ru/vse-novosti/item/39841-v-salekharde-prezentovali-dvukhtomnik-istoricheskoj-pravdy-o-konvoe-bd-5

В зале Национальной библиотеки ЯНАО собрались руководители региона, общественники, участники проекта, молодежь. Минутой молчания они почтили всех павших в годы Великой Отечественной войны, умерших от ран в госпиталях, отдавших жизни в тылу.

В двухтомнике, который уже называют книгой исторической памяти и справедливости, собрана вся история уникального проекта, прежде всего, это воспоминания участников трагедии, обнаруженные в ходе поисковых работ архивные фотоматериалы, подводные кадры обнаруженного на дне Карского моря конвоя.

«Тема войны в Арктике и военных действий в Карском море мало изучена и поэтому судьба Конвоя БД-5 вызвала такой огромный интерес. Это трагические страницы в истории Арктических конвоев. Проект получил широкую повсеместную поддержку и вырос в большое научное исследование, открывшее новые страницы в истории Ямала. Очень многие люди способствовали тому, чтобы о проекте «Карские экспедиции» узнало как можно больше людей», - приветствовала гостей председатель организационного комитета проекта «Карские экспедиции», заместитель губернатора ЯНАО, руководитель аппарата главы региона Наталия Фиголь и подчеркнула, что двухтомник увидел свет благодаря командной работе ученых, историков, исследователей.

Подготовка книги была сопряжена с огромными трудностями, однако итог стоил того. Например, на основании документов удалось оправдать и вернуть честь людям, которых до сих пор причисляли к предателям.

«Самое трудное было писать. Нужно было из большого массива архивных данных и воспоминаний сделать единый материал. Накопленной информации с лихвой хватило бы на десятитомник. Отдельные моменты Конвоя БД-5 расписаны буквально по минутам, чтобы не было никаких инсинуаций. Непосредственная работа над книгой шла два года, однако сбор материалов начался в 2008 году», - рассказал автор книги Сергей Шулинин.

Книга выпущена тиражом 1000 экземпляров и будет передана во все муниципальные образования, ямальские представительства в российских субъектах, найдет свое место в музеях, школах, библиотеках. Кроме того, заинтересованные читатели могут найти электронную версию «Ямальского мемориала арктических летописей».

Напомним, проект «Карские экспедиции» начинался как общественная инициатива, которую поддержал губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин.
Источник: http://sever-press.ru/vse-novosti/item/39841-v-salekharde-prezentovali-dvukhtomnik-istoricheskoj-pravdy-o-konvoe-bd-5

Уважаемый Сергей Владимирович!
Поздравляю с выходом этой, долгожданной книги в свет!
Горжусь тем, что в её создании внёс и свой скромный вклад.
С уважением - К.Б.Стрельбицкий

Константин Борисович, спасибо на добром слове! В этой книге Вы упоминаетесь не один раз. Также есть в фильмах, которые имеются на дисках, идущих в комплекте с книгой.

Моей жене больше всего понравился этот теле-материал. Самый большой и раскрывающий общий смысл книги. Книга вышла. Что дальше? Работа есть. Буду писать новые книги.
https://www.youtube.com/watch?v=jtJEVIpnauI

Фильм рассказывает о проведении уникального научно-мемориального похода "Карская экспедиция - 2015". Он стал ярким мероприятием регионального проекта "Карские экспедиции", инициированного общественными деятелями Ямало-Ненецкого автономного округа и поддержанного губернатором автономного округа Д.Н. Кобылкиным. Этот проект является уникальным и не имеет аналогов в России и в мире среди мероприятий, посвященных Великой Отечественной войне. В ходе проведения "Карской экспедиции - 2015" было обнаружено место гибели и идентифицирован транспорт "Марина Раскова", а также легендарный ледокольный пароход "Александр Сибиряков". Предположительно обнаружено место гибели тральщиков Т-114 и Т-118, входивших как и транспорт "Марина Раскова"в состав конвоя БД-5, потопленного немецкой подводной лодкой U-365. Гибель этого конвоя является самой трагической страницей в истории Арктики, связанными с внутренними арктическими конвоями - погибло 376 человек, в том числе женщины и дети. Самому маленькому было 9 месяцев. Подвиг "Александра Сибирякова", принявшему неравный бой с немецким тяжелым крейсером "Адмирал Шеер", овеян славой. Погибло около 80 человек, взято в плен 22 моряка. Пароход был потоплен, но флага не спустил. Вечная им память!
Фильм создан студией "Град".
Фильм входит в состав книги "Ямальский мемориал арктических летописей".
https://youtu.be/N-3muqkdYqk

Так как я еще не научился фотографировать себя с расстояния нескольких метров и несколько затянувшимся сбором фото от коллег, с некоторым опозданием размещаю пресс-релиз по итогам презентации проекта "Карские экспедиции" в Москве.
В рамках проведения федерального арктического форума «Дни Арктики в Москве» в МИА «Россия Сегодня» (Москва, Зубовский б-р, д. 4, 2 этаж, Малый зал) 21 ноября состоялась презентация регионального проекта «Карские экспедиции». В этом мероприятии участвовали родственники участников внутреннего арктического конвоя БД-5 и капитана ледокольного парохода «Александр Сибиряков». Перед собравшимися выступил общественный руководитель проекта «Карские экспедиции» Сергей Шулинин. Он довёл последнюю информацию о результатах реализации знаковых мероприятий проекта, представил общественности 2-томный труд «Ямальский мемориал арктических летописей». Проект «Карские экспедиции» исторический, уникальный, не имеет аналогов в России и в мире среди мероприятий, посвящённых Великой Отечественной войны. Он открыл новые страницы второй мировой войны, раскрыл тайны гибели конвоя БД-5 и легендарного ледокольного парохода «Александр Сибиряков». Благодаря ему было найдено первое в Уральском Федеральном округе и Ямало-Ненецком автономном округе воинское захоронение времён Великой Отечественной войны, установлены памятники на острове Белом, в г. Батуми (Грузии), на Синявинских высотах (Кировский р-он Ленинградской области), проведена обширная архивно-исследовательская и поисковая работа, проведены два морских научно-мемориальных похода. Автор книги «Ямальский мемориал арктических летописей» вручил присутствующим 2-томное издание. Дочь капитана парохода «Марина Раскова» В.А. Демидова Гюльнар Тучина в ответ на подарок поблагодарила окружные власти за прекрасную организацию проекта, за гостеприимство и добрый приём на ямальской земле во время проведения межрегиональной конференции, в которой она участвовала. Родственница капитана легендарного ледокольного парохода А.А. Качаравы Людмила Эргюн поблагодарила Ямал за память о погибших моряках. Внук командира тральщика Т-116 В.А. Бабанова Сергей Бабанов отметил, благодаря Ямалу его личная семейная история приобрела государственный аспект, и в данном случае административные ресурсы были использованы на благое дело. Участник проекта судмедэксперт ФГБУ «Российский центр судебно-медицинской экспертизы» Министерства здравоохранения РФ, судмедэксперт поискового отряда «Карские экспедиции» Ирина Плетянова пришла на презентацию в свой день рождения. Ведущий презентации поздравил её и сказал, что этот факт говорит не только о хороших качествах именинницы, но и о значении проекта для его участников. Ирина Плетянова заявила, что проект «Карские экспедиции» задал новые направления научным исследованиям и она приводит в пример своим коллегам организацию и проведение работ в Ямало-Ненецком автономном округе. Ведущий научный сотрудник кафедра геоморфологии и палеогеографии МГУ им. М.В. Ломоносова, кандидат географических наук Фёдор Романенко подчеркнул значимость реализации проекта «Карские экспедиции», подобных находок за всю историю полярных стран очень немного, можно пересчитать на пальцах рук. Он закончил свою речь словами Виктора Конецкого: «В одинокой могиле, вознесённой над морем, есть величие человеческого духа». Советский и российский историк флота, председатель Правления «Московского клуба истории флота», исследователь Константин Стрельбицкий выделил два главных момента для него в проекте «Карские экспедиции»: уникальность и комплексность, этот проект заслуживает восхищения и уважения. Выступающие поблагодарили Сергея Шулинина на проведённую работу, пожелали ему дальнейших успехов и отметили необходимость продолжения реализации проекта «Карские экспедиции».
https://youtu.be/oLXX8szbwQg (https://youtu.be/oLXX8szbwQg)

Фото здесь
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2352688031440313&set=pcb.2352716711437445&type=3&__tn__=HH-R&eid=ARBW66sJsmiRzAz822pf1Ln_nh8lJiDg-4W0Uyq-j_P3Ck9GvTm8FkLfyg1F4oweFHfqacuEPT1SMjnN
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2352690221440094&set=pcb.2352716711437445&type=3&__tn__=HH-R&eid=ARB1ryavnCAiPfHOk8ZHq4Atf4wsJbXjE8UmFiYn-9xQU7sksva6rlef1F1B-NyDxgaSH3e7AS4rZVcd
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2352690418106741&set=pcb.2352716711437445&type=3&__tn__=HH-R&eid=ARD3brZsFhpbalAyFx8L3HIAhbXxgaZRk_VC_hKDtljDMnNpmq2t1uGDpMEbAp1xJVOT1BLJy5Qw0Qvy
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2352689361440180&set=pcb.2352716711437445&type=3&__tn__=HH-R&eid=ARCYNsELeyOU83jtYdQiAkFkgj_n9Ez9JIorHgptjP7XIQuDaPwbnSMSLHCCOjtmef-EX0H6Z5psJhLa
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/48269008_2352690811440035_5439495949179158528_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=6eda35f54c11e9563ae70a3d17318d5d&oe=5C9E6A14
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/48370796_2352691008106682_1204217767901790208_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=95fef6090bb2087ada1a936d018a21fd&oe=5C9A4389
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/48369289_2352691618106621_7097061018550927360_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=8860809a85b1f8a1111057bcb3d63d05&oe=5C678C1C
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/47681959_2352694381439678_2265540105554886656_n.jpg?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=3cb3a07cf6bf6036143312323fc264b1&oe=5C95446F
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/48185497_2352694598106323_2025708332882329600_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=194d453d6230e277a552e56ae883d5cd&oe=5CA7B33B
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/48237103_2352694991439617_4713077736585822208_n.jpg?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=0cbf079427bfec51681f68b878708322&oe=5C98E043
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/48359535_2352695484772901_8104159097739280384_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=4c8f8dbe1d4b039d98791a4061496916&oe=5C97F550
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/47681297_2352695848106198_6869421030239109120_n.jpg?_nc_cat=100&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=fde7c9eea6e4cce18ac2a66bfa58ca92&oe=5C9FD099
https://scontent.fhel5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/48052352_2352696668106116_7894601553103814656_n.jpg?_nc_cat=107&_nc_ht=scontent.fhel5-1.fna&oh=cb1cb1296dcebd3d6f70ddbd99815204&oe=5CA339C1

Уважаемому Константину Борисовичу Стрельбицкому спасибо за предоставленные фотографии!