2023 – 2025 © К.Б.Стрельбицкий
К ИСТОРИИ АВИАПАМЯТНИКОВ ОТЕЧЕСТВА
, или Обо всех самолётах-памятниках, когда-либо установленных в авиационных гарнизонах и на военных аэродромах Хурба, Серышево/Украинка, Остафьево и Узин
Когда автор в 2010 году создал справочный материал «Мемориальные самолёты и вертолёты на территории Республики Беларусь», ставший первым в своём роде и поэтому сразу же размещённый Байнетом, у одного из читателей возник резонный вопрос: «Откуда у Вас такой интерес именно к авиапамятникам?». Он у автора – ещё с его «срочной» службы, проходившей в 1984 – 1986 годах в авиационных гарнизонах и на военных аэродромах Хурба, Серышево/Украинка, Остафьево и Узин. Ниже вашему вниманию предлагается наш исторический обзор всех известных авиапамятников, установленных в тех местах, начиная с 70-х годов прошлого века, и существующих там поныне, по состоянию на 2023 год.
Начать этот обзор логично будет с констатации того, что самый первый авиапамятник встретился автору на той самой, «срочной» службе уже в самый первый же её день, когда в составе команды призывников он ещё только отправлялся на Дальний Восток из столичного аэропорта Домодедово – здесь, на площади перед аэровокзалом с 1977 года стоял самолёт «Аэрофлота» «Ту-114» с бортовым обозначением «СССР-76464». Об этом авиапамятнике, уже в 2006 году просто варварски уничтоженном, имеется достаточно много информации в Сети, посему здесь мы лишь ограничимся одной только «констатацией данного факта», после чего перейдём к авиапамятникам в первом месте службы автора в 1984 – 1985 годах, а именно – в Хурбе (тогда – Комсомольского района Хабаровского края РСФСР, ныне – Российской Федерации).
В то время там их было три, и два из них автор последовательно увидел практически сразу же по прибытии в Хурбу. Первым из них стал стоявший на привокзальной площади Комсомольского-на-Амуре аэропорта (ещё с 1964 года аэродром Хурба, бывший до этого «чисто военным», является «аэродромом совместного базирования» гражданских и военных самолётов) «Ил-14М» с бортовым обозначением «СССР-93932» и в окраске «Аэрофлота», до 1982 года входивший, однако, в состав Лётного отряда Судостроительного завода имени Ленинского Комсомола и базировавшийся на «заводском» аэродроме Дзёмги в самом городе Комсомольск-на-Амуре. В Хурбу оттуда он не перелетал «своим ходом», а был привезён сюда на буксире за автотягачом, причём по пути, по воспоминанию очевидца, задевал деревья своими консолями крыла, не отсоединявшимися на эту, почти 30-километровую транспортировку. К сожалению, самолёт тот не простоял здесь в качестве авиапамятника и десятка лет: после того, как этот «Ил-14М» был «полностью вандализирован», местный аэропорт в сентябре 1991 года продал его на металлолом, и он был утилизирован на том же, бывшем своём аэродроме Дзёмги (где отдельные его фрагменты – всё те же консоли крыла – видели ещё в 2000 – 2001 годах).
Другой авиапамятник в Хурбе автор мог наблюдать уже совсем вскоре после «Ил-14М», когда строй их призывной команды на пути от аэровокзала к своей будущей воинской части миновал местный военный городок. Здесь, на его «парадной» площади на постаменте установлен «взмывающий в небо» самолёт «семейства» «МиГ-17» (его конкретная модификация нам не известна), первоначально носивший бортовой номер «01» красного цвета (в настоящее время у него всё тот же номер «Ноль – один», но уже – белого цвета и с красной окантовкой). На «лицевой» стороне постамента этого авиапамятника первоначально была установлена одна, металлическая доска – с изображением вверху «петличной» эмблемы Советских ВВС (так называемая «птичка»), а под ней – со словами «СОВЕТСКИМ / АВИАТОРАМ - / ЗАЩИТНИКАМ / РОДИНЫ». К настоящему времени ниже неё установлена уже вторая здесь памятная доска – с текстом «Экипажу самолета Су-24М2 / погибшему 6 июля 2015 года. / Раимов / Александр Ильясович / Салахутдинов / Дамир Рафаелович / Летчики не умирают. / Они улетают и не возвращаются…», а так же с фотографиями этих пилота и штурмана-оператора и их самолёта.
Третий из существовавших тогда в Хурбе авиапамятников автору лично увидеть так и не пришлось, хотя первоначально он и должен был именно у него принимать Военную Присягу. Но тогдашний месяц декабрь выдался в Хурбе особенно морозным (как, впрочем, и вся та зима 1984/1985 годов – когда на местном аэродроме по радиотрансляции звучали просто шокировавшие поначалу молодых воинов объявления типа: «Воздух ПРОГРЕЛСЯ до минус 39 градусов – полёты разрешены!»), и в результате все «сопризывники» автора ту церемонию принятия присяги проходили «по погоде» прямо внутри своей казармы, а не «у самолётика» – у «Су-15» с бортовым номером «03» красного цвета. Со временем и этот авиапамятник в Хурбе будет утилизирован, но впоследствии всё же заменён на точно такой же самолёт – так же с красным номером, но «60», установленный уже «на взлёте», с дополнительной «подставкой» под кабиной пилота (а не как «Ноль – три» раньше – «ровно», на всех трёх стойках выпущенного шасси).
Кроме этого, уже второго по счёту в гарнизоне «Хурба-2» самолёта-памятника «Су-15», здесь к настоящему времени имеется ещё 5 других авиапамятников: это – «Су-17М4» (бортовой номер – «303» красного цвета с жёлтой окантовкой), «Су-24М» («09 красный»), два «Су-27УБ» (бортовые номера – «11» (самолёт из пары, установленный слева) и «23» (справа) красного цвета) и «Як-28П» («38 красный» с чёрной окантовкой). Все они, кроме обоих «отрывающихся от взлётной полосы» «Су-27УБ», установлены в качестве авиапамятников «по-стояночному» – на всех стойках своего выпущенного шасси каждый.
Из семи перечисленных нами выше нынешних авиапамятников в Хурбе шесть – или «естественного цвета металла», или же имеют стандартную для данных типов военных самолётов окраску (при этом у «Су-15» и «Як-28П» носовые обтекатели – зелёного цвета, а у «Су-24М» – белого), и лишь фюзеляж «Су-17М4» имеет ныне трёхцветный «камуфляж» – в виде «негеометрических» пятен светло-зелёного, «хаки» и светло-коричневого цветов. На нём же по обоим бортам в центральной его части нанесены изображения знака «Гвардия», а в носу, на красном и жёлтом фонах – «предупреждающие» надписи «ОПАСНО / ВОЗДУХО / ЗАБОРНИК». У «Су-24М» по левому борту перед пилотской кабиной нанесена прежнего варианта эмблема разработавшего этот самолёт ОКБ П.О.Сухого (так называемый «Крылатый лучник»), а на хвостовом оперении с обеих его сторон – надписи «ВКС РОССИИ».
В заключение этой части нашего рассказа, относящейся к Хурбе, необходимо отметить тот факт, что из семи авиапамятников, ныне установленных там, лишь один – «Су-24М» (был торжественно открыт 15 сентября 2020 года, с установкой перед ним памятной доски с текстом «ЗАЩИТНИКАМ / ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ / РУБЕЖЕЙ» и ниже него – стилизованным рисунком двух лавровых ветвей) – имел «при службе» непосредственное отношение к местной воинской части (277-й гвардейский бомбардировочный авиационный Млавский Краснознамённый полк) и реально базировался на данном аэродроме, а остальные шесть машин были «взяты на авиапамятники» уже с Базы резерва самолетов в Хурбе.
В дальнейшем, после окончания здесь учебного подразделения автор продолжил свою «срочную» службу в строевых частях 37-й воздушной армии специального назначения Верховного Главного Командования, и первым её местом стал гарнизон «Серышево-2» (аэродром «Украинка») в Серышевском районе Амурской области РСФСР (ныне – Российской Федерации). Тогда, когда в 1985 году здесь служил автор, тут ещё не было ни одного авиапамятника – они станут появляться там позднее, и все, общим числом «7», сохранятся до настоящего времени, установленные при этом в трёх различных точках – непосредственно на лётном поле аэродрома «Украинка», на площади на территории гарнизона «Серышево-2» и при въезде в военный городок «Серышево-1» из местного райцентра – «гражданского» посёлка Серышево.
Непосредственно на лётном поле аэродрома «Украинка», на одной из прежних самолётных стоянок, точно напротив его Командно-диспетчерского пункта был создан своего рода «музей под открытым небом», экспонатами которого стали сразу 5 самолётов-памятников. Так, по центру этой стоянки, носом к «вышке» установлен самолёт-заправщик «М-4-II» (первоначально, в 1955 – 1961 годах – «строевой», стратегический бомбардировщик «М-4М», с бортовым номером «63» красного цвета и заводским «5301518»), и по бокам от него – ещё 4 самолёта-памятника: справа – один «Ан-12БП» (бортовой номер – «08» жёлтого цвета, заводской – «3341304»), а слева – остальные три: «Ан-2» («04 красный») и два «Ан-24Т» (с бортовыми номерами «58» и «32» тоже красного цвета). Перед каждым из этих пяти самолётов-памятников установлены информационные щиты; в частности, у «Эмки» их – сразу два: слева – с информацией об истории создания и службы самолётов данного типа, а справа – с их основными лётно-техническими характеристиками. К сожалению, именно эта машина «М-4-II» является ныне «несколько некомплектным» авиапамятником: она была установлена здесь уже без, в частности, обоих блистеров носовой гермокабины (отверстия для их «штатных» плексиглазовых колпаков по обоим бортам фюзеляжа просто закрыли металлическими «заглушками»), а так же без «внешнего» топливозаправочного оборудования этого «воздушного танкера».
Шестой местный авиапамятник – второй здесь «Ан-12БП» (бортовой номер – «33» красного цвета, заводской – «1400206») установлен на площади на территории гарнизона «Серышево-2», а седьмой – так же второй «Ан-2» («30 красный») – при въезде в военный городок «Серышево-1» из местного райцентра – «гражданского» посёлка Серышево, напротив Контрольно-пропускного пункта городка и типового советского здания «авиационно-дивизионного» Гарнизонного Дома Офицеров (ныне – «ФГКУ 131 Дом Офицеров (Гарнизона)») по адресу «улица Святителя Иннокентия, дом 9».
Все шесть «серышевских» авиапамятников-«Антоновых» сохранили поныне свою первоначальную, стандартную для данных типов машин окраску: оба «Ан-2» – тёмно-зелёную (с «небесными» (у самолёта у КПП) или белыми (у машины на лётном поле аэродрома) нижними поверхностями плоскостей и фюзеляжа), а четыре других «Ана» – светло-серую (при этом оба «Ан-12БП» имеют цветные коки воздушных винтов и диски колёс шасси: у стоящего на поле и то, и другое сейчас – голубого цвета, но первоначально они были красными и зелёными соответственно, а у «гарнизонного» – белые коки и тоже зелёные диски). Ни одна из этих шести машин не имеет на своих фюзеляжах, за исключением номеров, изображённых по обоим бортам, ближе к корме, никаких рисунков или надписей. Седьмой же «серышевский» авиапамятник-«Эмка» имеет традиционно принятые в советской Дальней Авиации окраску (верх – светло-серый, низ и кормовой руль направления – белые, выкрашенные особой, «противоатомной» краской) и обозначения-номера: бортовой «63» красного цвета (в четырёх местах – на обеих открытых створках носовой стойки шасси и на хвостовом оперении – по два с каждого борта) и заводской «5301518» (там же и тоже с обеих его сторон).
Если выше мы писали, что «в заключение ... части нашего рассказа, относящейся к Хурбе, необходимо отметить тот факт, что из семи авиапамятников, ныне установленных там, лишь один … имел «при службе» непосредственное отношение к местной воинской части … и реально базировался на данном аэродроме», то с семью «серышевскими» авиапамятниками дело обстоит «с точностью до наоборот». Исключением здесь является всё та же «Эмка», с 1955 года служившая «в обоих качествах» (первоначально – как «строевой», стратегический бомбардировщик, и затем – уже как самолёт-заправщик) в составе 201-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней Авиации в Энгельсе, откуда этот самолёт 12 января 1991 года и перелетел в Серышево, чтобы в конце концов стать здесь авиапамятником. Все остальные 6 здешних самолётов-памятников – по два Ан-2, Ан-12 и Ан-24 – как раз-таки «имели «при службе» непосредственное отношение к местной воинской части … и реально базировались на данном аэродроме». Этой частью была 124-я отдельная транспортная авиационная эскадрилия 73-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии Дальней Авиации – явный «лидер» среди советских авиационных воинских частей по количеству сохранившихся ныне в качестве авиапамятников бывших её самолётов, и автор испытывает определённую гордость от того, что в 1985 году он служил в гарнизоне «Серышево-2» и на аэродроме «Украинка» в составе именно этой эскадрилии.
В том же 1985 году автор был переведён «в интересах службы» в рамках 37-й воздушной армии специального назначения Верховного Главного Командования из приамурского Серышева в подмосковное Остафьево (тогда – Подольского района Московской области РСФСР; ныне это территория уже так называемой «Новой Москвы», а официально – поселения Щербинка Новомосковского административного округа города федерального значения Москва Российской Федерации).
В то время там имелся один-единственный авиапамятник, который автор смог увидеть на второй день своей службы здесь, впервые прибыв на местный аэродром. Это был старейший из описываемых нами сегодня самолётов-памятников – военно-транспортный «Ли-2» с бортовым номером «01» красного цвета на тёмно-зелёном фюзеляже. Ранее он входил в состав базировавшегося с 1944 года на Остафьевский аэродром 89-го транспортного авиационного полка ВВС Красной Армии, впоследствии переформированного во 2-ю отдельную транспортную авиационную эскадрилию Дальней Авиации, в которой в 1985 – 1986 годах и служил автор. В качестве авиапамятника этот самолёт был установлен напротив тогдашнего (ныне закрытого) въезда на лётное поле Остафьевского аэродрома в 1970 году, к 25-летию Победы Советского народа в Великой Отечественной войне, о чём свидетельствовала памятная доска на нём. Она была укреплена на правой бетонной «пирамиде» – на одной из трёх таковых, на которые «опирался» обеими своими, сложенными носовыми стойками шасси и кормовым колесом-«дутиком» этот, «летящий» самолёт-памятник. Но какой конкретно на той доске был текст, сам автор, в те годы до четырёх раз в день проезжавший мимо этого авиапамятника на «Дальнюю стоянку» Остафьевского аэродрома (ныне – «Южная стоянка» этого аэродрома «совместного базирования») и обратно в гарнизон, сейчас, конечно, уже точно не помнит… Данный самолёт-памятник «исчез в неизвестном направлении» с Остафьевского аэродрома в «лихие 90-е» (очевидно – в 1997 году, когда 2-я отдельная транспортная авиационная эскадрилия Дальней Авиации была выведена отсюда и расформирована), но его точная окончательная судьба так и остаётся неизвестной, а в нынешнем Остафьеве про него уже никто вообще не помнит – в отличии от другого авиапамятника, просуществовавшего здесь меньше года, в 1979-м – 1980-м…
Речь идёт о самолёте, созданном как «Ан-10А» (заводской номер – «0401905», а его «гражданское» бортовое обозначение нам точно неизвестно, но, возможно, оно было «СССР-11939»), переданном Дальней Авиации и переоборудованном в «самолёт-салон» «Ан-10ТС» её командующего. В этом качестве в течение двух десятилетий (в 1960 – 1979 годах) он входил в состав тех же «остафьевских» 89-го полка и 2-й отдельной эскадрилии, пока не был списан из состава Дальней Авиации. После этого, в том же 1979 году он был частично демонтирован на «Дальней стоянке» и вновь собран и установлен у стадиона, напротив тогдашнего Гарнизонного Дома Офицеров (ныне этот бывший ГДО носит официальное название «Филиал МУК ДК «г.о.Щербинка в г.Москве» »). На этом самом месте тот авиапамятник планировалось использовать в дальнейшем – как уже многие, именно такие самолёты-памятники по всей стране – в качестве детского кинотеатра, однако в Остафьеве дело до реализации так и не дошло – вскоре он был подожжён вандалами (самое печальное при этом состояло в том, что ими оказались учащиеся местной школы-дети военнослужащих Остафьевского гарнизона, для которых этот «кинотеатр в самолёте» в будущем и предназначался...). После этого остатки «Ан-10ТС» были «на месте пожара» демонтированы и перевезены на территорию Технико-эксплуатационной части 2-й отдельной эскадрилии (ныне – район терминала «Международного бизнес-аэропорта федерального значения «Остафьево» »), где в том же 1980 году их «окончательно утилизировали». Когда в 1985 году автор «по службе» неоднократно бывал на территории той ТЭЧ, от них там уже не осталось и следа, а про сам этот, несостоявшийся «авиапамятник-кинотеатр» никто в Остафьевском гарнизоне тогда больше даже и не вспоминал… Такова печальная история обоих утраченных самолётов-памятников, в 70-х – 80-х годах прошлого века установленных в подмосковном тогда Остафьево…
В 1986 году автор вновь будет переведён «в интересах службы» в рамках 37-й воздушной армии специального назначения Верховного Главного Командования, на этот раз – из подмосковного Остафьево в украинский Узин (тогда – Белоцерковского района Киевской области УССР, ныне – Украины), и здесь, на крупнейшем (с 1981 года) военном аэродроме Европейской части Советского Союза он в том же году и закончит свою «срочную» службу. Несмотря на то, что Узинский военный аэродром существовал ещё с 1935 года (а при нём, естественно – и гарнизон, и военный городок), в советское время в Узине никогда не было ни одного авиапамятника. Таковой появился здесь только лишь в самом конце его истории как «Мiста авиаторiв», уже «в Украине», в 1993 году – им стал стратегический бомбардировщик «Ту-95М» (затем – учебный самолёт «Ту-95У»; заводской номер – «7800503»), под бортовым номером «51» служивший в 1955 – 1986 годах в составе 2-й авиационной эскадрилии 409-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка 106-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии имени 60-летия СССР. В 1986 – 1988 годах из состава этого полка были исключены и перегнаны в Серышево (на аэродром «Украинка») для последующего списания там на слом все состоявшие на его вооружении самолёты-бомбардировщики «семейства» «Ту-95» – все, кроме одного-единственного, с бортовым номером «51», который был «на месте», на своём аэродроме лишь частично демонтирован (отстыкованы обе плоскости крыла) и в таком виде перевезён оттуда в гарнизон «Узин-3» – на «Ремонтно-техническую базу» (Войсковая часть № 27828; фактически – база хранения «спецбоеприпасов» (то есть – атомных бомб и ядерных боеголовок к ракетам) для самолётов дивизии). Там, после «обратного монтажа» этот самолёт был в 1987 году установлен в качестве «наземного учебно-тренировочного объекта» на солдатском плацу батальона охраны «Молчунов» (как звали военнослужащих той части остальные в дивизии). После вывоза в 1993 году всех ядерных боеприпасов с Украины в Россию гарнизон «Узин-3» был ликвидирован, а самолёт «Ту-95М/У» под номером «51» был «в той же последовательности» перевезён оттуда, на этот раз – обратно в «Узин-2» и установлен там в качестве самолёта-памятника, прямо при въезде в него, сразу за зданием нынешней охраны территории (бывшее здание главного Контрольно-пропускного пункта («КПП-2») гарнизона, совмещённое со зданием его комендатуры, на въезде с прежней улицы Октябрьской (ныне – «вулиця Незалежнасці» (укр. независимости) ) и бывшего «Малого плаца», на северо-западной окраине так же, естественно, бывшего «солдатского» стадиона. При этом единственное, что было сделано после этого украинцами с данным авиапамятником – это нанесение на его киль и плоскости … опознавательных знаков «Військово-повітряніх Сил України» (Военно-воздушные Силы Украины), под которыми тот самолёт не то, что никогда не летал, а даже формально не мог служить (был списан, напомним, ещё в 1987 году). При этом сюрреализм данной ситуации усиливало ещё и то, что «жовто-блакитные» «кокарды» были нанесены даже на верхние поверхности обеих плоскостей, где увидеть их с земли было просто нереально. Эти «незалежные» опознавательные знаки наносились прямо поверх советских пятиконечных красных звёзд, но по плохим трафаретам и некачественными красками, из-за чего уже через несколько лет первые вновь ясно проглядывали из-под вторых.
Прибывшие вскоре в Узин для уничтожения остатков бывшей советской дивизии Дальней Авиации, ставшей ещё в 1992 году украинской, «хозяева из-за океана», только въехав впервые в гарнизон и увидев этот самолёт-памятник, сразу же распорядились насчёт него: подпилить элероны, заварить бомболюк и демонтировать всё вооружение. «Незалежные» украинцы, «взяв под козырёк» и взяв у тех американцев на это «определённые финансовые средства», конечно, сразу же приступили к исполнению «воли хозяев»: сначала была нарушена прочность элеронов, затем – демонтированы обе 23-мм авиационные пушки «АМ-23» из кормовой артиллерийской установки «ДК-12», а потом полученные деньги … «внезапно кончились, исчезнув без остатка» – «в Украине» такие «чудеса» происходят постоянно… Но это было только началом уничтожения самолёта-памятника…
… Как известно, в криминальном обществе (а нынешнее украинское именно таковым, увы, и является…) «кто что охраняет, тот с этого и имеет», а стоял тот авиапамятник, напомним, «сразу за зданием нынешней охраны» территории бывших военного аэродрома и гарнизона, и именно эта охрана и занималась его постоянной «вандализацией», ничуть при этом даже не стесняясь никаких ветеранов Узинской дивизии и гостей города – благо количество первых непрерывно уменьшалось «естественным путём», а вторых были единицы. Когда автор в 2007 году последний раз был в Узине и осмотрел с земли этот авиапамятник, то отметил, в частности, что обе кабины самолёта были к тому времени уже просто «выпотрошены подчистую», а на его фюзеляже недоставало многих лючков и прочих «доступных» внешних элементов конструкции. Но «полным апофеозом» разграбления этого самолёта-памятника стало «необъяснимое исчезновение» в 2010 году многотонного кормового вертикального руля направления, успешное «изъятие» которого требовало предварительной серьёзной организации и проведения целой «операции» с привлечением к ней как минимум трёх специальных автомашин (автовышки, автокрана и трейлера), что «провернуть» без непосредственного участия в этом охраны было просто нереально… Редеющие тем временем ветераны Узинской дивизии возмущались, жаловались, объявляли сборы денег на восстановление этого авиапамятника, но местные власти их «не слышали», да уже и не слушали …
О существовании этого самолёта-памятника те вспомнили в 2021 году, в преддверии 30-летия «незалежности» Украины, когда было решено превратить его в некий символ «Мiста авиаторiв», в качестве которого «в Украине» всегда «позиционировался» город Узин. Найденная для реставрации этого самолёта-памятника «околоавиационная» фирма больше внимания уделила территории, на которой он был установлен, проведя её «рекультивацию», проложив и замостив асфальтом и тротуарной плиткой дорожки к самолёту и вокруг него, установив перед ним капитальное металлическое ограждение, а вокруг каждой из трёх стоек шасси – деревянные скамейки. «Реконструкция» же самого самолёта-памятника фактически вылилась лишь в его «косметический ремонт», главным элементом которого стала покраска всего самолёта (ранее он был «естественного цвета металла») обыкновенными белилами (при этом были закрашены все – и украинские, и прежние советские – опознавательные знаки) и заделка металлом всех имевшихся к этому времени «нештатных» отверстий в его фюзеляже и кабинах (при этом о каком-либо восстановлении «утраченного» кормового вертикального руля направления речь, конечно, вообще не шла…). Перед самолётом-памятником был установлен большой баннер, текст которого на украинском «авиационном новоязе» в переводе на русский язык гласил: «Стратегический турбовинтовой бомбардировщик Ту-95М / по кодификации НАТО: «Bear» – «Медведь» / Заводской номер 780053, бортовой номер 51 / Разработчик: Конструкторское бюро Туполева / Самолёт изготовлен 28.02.1958 года на / Куйбышевском авиационном заводе № 18 / Длина: 46,17 м / Размах крыла: 50,04 м / Площадь крыла: 283,7 м2 / Тип двигателей: НК-12М / Тяга: 4 х 15000 кгс / Экипаж: 9 человек / Максимальная скорость: 905 км/час / Крейсерская скорость: 720 – 750 км/час / Боевой радиус: 6500 км / Практическая дальность полёта: 13200 км / Практический потолок: 11900 м / Масса пустого самолёта: 84300 кг / Максимальный взлётный вес: 182000 кг / Вооружение: / 6 спаренных 23-мм пушек АМ-23, размещённых в / 3-х оборонительных установках: / верхней ДТ-В12, нижней ДТ-Н12 и кормовой ДК-12 / Боевая нагрузка (до 12000 кг) бомбардировщика: / свободнопадающие бомбы калибром от 1500 до 9000 кг, / как фугасные, так и ядерные, что подвешивались в фюзеляжном отсеке». (Никак не комментируя приведённые выше лётно-технические характеристики самолёта, мы лишь отметим, что в указанном на баннере заводском номере самолёта оказалась пропущена одна, предпоследняя его цифра – «0»). В таком виде самолёт-памятник «Ту-95М/У» был торжественно открыт 24 августа 2021 года. В тот день перед собравшимися на это праздничное мероприятие жителями города Узин выступили самодеятельный духовой оркестр, девушки-барабанщицы, представители местных властей, духовенства и ветеранов Вооружённых Сил Украины (но отнюдь не бывшей 106-й авиационной дивизии), а закончилось оно принятием «Торжественного обещания военного гимназиста» новыми кадетами Военного взвода Узинской гимназии, одетыми в форму, разительно напоминавшую своими элементами ту, которую носили в вооружённых силах «одного европейского государства» в 1933 – 1945 годах…
Последняя документально подтверждённая информация о существовании в Узине этого авиапамятника датируется именно тем самым августом 2021 года, и за прошедшее время этот, уникальный «Ту-95У» вполне мог стать – как целый ряд других, увы, бывших уже ныне авиапамятников «в Украине» – жертвой превратившегося после начала «известных событий» просто в лавинообразный, и без того «первобытно-варварский» процесс тамошней «декоммунизации»… Так, 24 – 26 августа 2023 года в Узине отмечались последовательно три праздника – «День независимости Украины», «День города» и «День авиации Украины», однако в размещённых на официальном Интернет-сайте Узинской городской территориальной общины информации о них и на «отчётных» фотографиях с этих праздничных мероприятий – в отличие от аналогичных два года назад, в 2021-м – упоминавшийся нами выше самолёт-памятник «Ту-95У» уже вообще никак не фигурировал… Та же ситуация повторилась и спустя год, в августе 2024-го, и поэтому предположение, выдвинутое выше, можно считать, к глубокому нашему сожалению, верным…
Подведём следующий итог всему вышеизложенному нами: в четырёх упомянутых выше советских авиационных гарнизонах (Хурба, Серышево/Украинка, Остафьево и Узин) и на их военных аэродромах, начиная с 70-х годов ХХ века и по настоящее время, было установлено в целом 20 авиапамятников – по два самолёта «Ан-2», «Ан-12», «Ан-24», «Су-15» и «Су-27», а так же по одному «Ан-10», «Ил-14», «Ли-2», «М-4», «МиГ-17», «Су-17», «Су-24», «Ту-95» и «Як-28». И, если оба упомянутых в нашем материале «аэрофлотовских» самолёта из них – «Ил-14» и «Ту-114» – были со временем, к сожалению, уничтожены, то большинство из перечисленных нами 18 военных самолётов до сих пор остаются зримыми артефактами истории Советских Военно-Воздушных Сил и нынешних Российских Военно-космических сил. Это – 14 авиапамятников (без утраченных ранее «Ан-10», «Ли-2» и одного из двух «Су-15», а так же не учитывая «Ту-95»), которые сохраняются в двух ныне действующих российских авиационных гарнизонах (по 7 самолётов – в Хурбе и в Серышево/Украинка) до настоящего времени.
