Уважаемые коллеги!
Продолжая публиковать фрагменты своей работы "Полк, бывший первым во всём", предлагаю вашему вниманию текст ещё одной её главы. При его чтении прошу вас иметь в виду, что этот текст был написан мной ещё в январе с.г., то есть до начала "известных событий" на Украине...
С уважением - К.Б.Стрельбицкий
"«НЕЗАЛЕЖНА УКРАїНА»:
конец истории 409-го полка (1992 – 2001 годы)
« … И как ошибку совершили с присягой …»
(Из поэмы А.А.Пахомовского «409-й полк»)
В 1991 году произошла геополитическая катастрофа, ставшая крупнейшей во всём ХХ веке – распался Союз Советских Социалистических Республик. Последствия того события, произошедшего уже почти треть века тому назад, продолжают сказываются «на одной шестой части суши» (да и не только на ней) до сих пор, уже в веке 21-м. Одной из маленьких – в масштабах истории всей планеты – страничек этой, поистине глобальной в истории человечества катастрофы стал конец истории 409-го полка, реальная «агония» которого продолжалась всё первое десятилетие существования государственного образования «Незалежна Україна» – до 2001 года, описанию чего и будет посвящена эта глава нашей работы (по понятным причинам в ней будут часто использоваться названия и термины на украинском языке).
24 августа 1991 года внеочередной сессией Верховного Совета Украинской Советской Социалистической Республики был принят «Акт проголошення незалежності України» (Акт провозглашения независимости Украины). С этого дня и в течении последующего полугода дислоцированный всё в том же Узине, но уже на территории провозглашённой независимым и самостоятельным государством Украины, 409-й апсз находился в некоем неопределённом, «подвешенном» состоянии. Оно закончилось 13 февраля следующего, 1992 года, и вот как впоследствии вспоминал в Сети о тех днях один из лётчиков-ветеранов 409-го апсз:
« … В районе обеда 13 февраля командир (Имеется в виду последний советский командир 409-го полка полковник Анатолий Иванович Кузнецов. – Прим.авт.) построил полк и сказал, что поступило указание из Киева о принятии присяги на верность Украине, но дело это, мол, сугубо личное и добровольное. Время принятия было определено в 18.00 на площади перед Домом офицеров. Под покровом ранней февральской темноты построился полк. Как всегда «впереди планеты всей» был наш замполит Букин В.И. – за столь короткое время он успел распечатать несколько текстов присяги, оформить папочки в «жовто-блакитном» стиле, найти украинский флаг, ну и, конечно, первым показал пример. Ничего личного против Букина у меня нет, о мёртвых – или хорошо, или ничего, просто он – яркий пример того, как в течении полугода из коммунистов получались демократы, а из тех демократов – ярые украинские националисты. Тем более, что на Ту-95 он был у меня штатным штурманом, и как о специалисте у меня остались о нём самые теплые воспоминания. (О судьбе последнего замполита 409-го апсз подполковника В.И.Букина нами подробно будет рассказано вам ниже, в «Постскриптуме» к главе « «Памяти павших»: Авиационные катастрофы в истории 409-го полка». – Прим.авт.) Присутствовали на этом скоморошечьем мероприятии представители из Министерства обороны Украины, представитель Президента Украины, какие-то корреспонденты. Называлась фамилия офицера или прапорщика, и он или зачитывал текст присяги, или отказывался. Приняло присягу примерно 50 процентов личного состава полка. Обстановка была удручающей, все понимали что это означает конец дивизии, стабильной жизни, службы, а впереди – неизвестность. В первую очередь присягу приняли местные прапорщики, и их по-человечески понять можно – это их Родина. Основная масса инженерно-технического состава полка тоже в основном состояла из уроженцев Украины и выпускников Васильковского военного авиационно-технического училища имени 50-летия Ленинского комсомола Украины, и они тоже составили значительную часть присягнувших. Летчики и штурманы в большинстве своем отказались от присяги, понимая, что никому стратегическая авиация на Украине нужна не будет (час лёту с востока на запад и 30 минут с юга до северных границ Украины – один смех для «дальников»). …
Через несколько дней личный состав дивизии собрал Башкиров (Имеется в виду последний командир 106-й тбад генерал-майор Михаил Михайлович Башкиров. – Прим.авт.) в Гарнизонном Доме офицеров, и начал рассказывать, как мы теперь хорошо заживём, если и остальные присягнут. Его выступление напоминало речь Остапа Бендера в шахматном клубе города Васюки. Первый полк преобразуется в транспортную авиакомпанию, всех переучат на полеты по международным авиалиниям, дадут пилотские свидетельства, и будем, мол, мы летать по всему белу свету и грести валюту лопатой. Некоторый народ на это повёлся, и в последующие дни подписался под присягой в надежде на стабильную работу и жирный кусок хлеба. Подчеркиваю, что никакой идейной подоплёки у этих людей не было, их просто купили. (Для Второго же полка была придумана «андерсеновская сказочка», что, мол, есть договор с Западом о демилитаризации Ту-95 и переоборудовании их (кажется, 10 самолётов) для мониторинга верхних слоев атмосферы под эгидой ООН и ЮНЕСКО, соответственно надо как минимум по два экипажа на каждую машину, и, мол, вы тоже будете летать по всему земному шару – но в эту сказочку мало кто поверил.)
Вот на таком фоне состоялся прилет Главкома ВВС П.С.Дейнекина (Имеется в виду тогдашний Главнокомандующий Военно-Воздушных Сил Объединённых Вооружённых Сил Содружества Независимых Государств генерал-полковник Пётр Степанович Дейнекин (1937 – 2017) – Прим.авт.) в Узин. … Главком в учебном корпусе 1-го полка собрал категорию командиров кораблей и управления полков и дивизии. Столы стояли в классе в два ряда, за одним рядом сидели командиры 1-го полка, за вторым 2-го. Он предложил сразу Башкирову написать рапорт об увольнении, на что тот нагло ответил, что, мол, подчиняется только приказам Министра обороны Украины и ничего писать не намерен. Говорил Дейнекин со слезами на глазах, я сидел в первом ряду, слушать его было больно, видно, что он очень переживал, а сделать уже ничего не мог».
Спустя полтора месяца после описываемых событий в Узине, 28 марта 1992 года в Москве, на страницах бывшей «профсоюзной общесоюзной» газеты «Труд» появилась статья её корреспондента В.П.Бадуркина «От винта!» с подзаголовком – «Что будет с авиацией СНГ на Украине». Процитируем из неё лишь те строки, которые имели отношение к уже описанному нами выше и непосредственно к 409-му апсз: «Встреча командующего ВВС генерал-полковника авиации П.Дейнекина с лётчиками «мятежной» 106-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии в Узине началась необычно. Командир дивизии генерал-майор М.Башкиров, отстранённый от должности за «коммерческие» злоупотребления маршалом Шапошниковым и вновь назначенный на неё министром обороны Украины К.Морозовым (Имеются в виду соответственно Главнокомандующий Объединёнными Вооружёнными Силами СНГ маршал авиации Евгений Иванович Шапошников и министр обороны Украины генерал-полковник Константин Петрович Морозов (укр. Костянтин Петрович Морозов). – Прим.авт.), на первой же минуте попросил разрешения покинуть зал. Ещё недавно пользовавшийся безграничным уважением сослуживцев лётчик, настоящий «профи», моложавый комдив уходил, пряча взгляд от офицеров, которые во многом благодаря его усилиям разделились на два, не очень дружелюбных лагеря. Они и на совещании так сидели: справа – командиры экипажей самолётов-заправщиков Ил-78, принявшие украинскую присягу, слева – лётчики боевых самолётов Ту-95, не пожелавшие изменять единожды данной клятве. Впрочем, сваливать всю вину за раскол и фактически потерю боеспособности лучшей дивизии дальней авиации на одного комдива, мне кажется, было бы упрощённо, да и не совсем честно. Точно также, как и делить лётчиков на принявших и не принявших присягу Украины. Не присяга стала между бывшими сокурсниками и однополчанами, а вполне естественное желание выжить и прокормить семью в эти смутные времена. …у заправщиков – прекрасные танкеры Ил-78, способные перевозить десятки тонн груза и, значит, - перспектива коммерческой деятельности, заработки, уверенность в завтрашнем дне. Вот и польстились они на предложение своего комдива переметнуться под крыло независимой Украины. …Командующий ВВС Пётр Дейнекин предложил генералу М.Башкирову подать рапорт об отставке. Михаил Михайлович, не дрогнув ни секунды, отказался. Он отныне подчиняется Украине. …».
Другой ветеран Дальней Авиации, майор запаса Александр Иванович Давыдов впоследствии опишет те события в Узине так: « … В 1992 году среди военнослужащих на базе Дальней Авиации Узин на Украине произошел настоящий раздел на своих и чужих. Поддавшись на заверения политиканов из Киева, значительная часть лётного и технического состава 409-го авиационного полка самолетов-заправщиков на самолетах Ил-78 повторно в своей жизни присягнула, теперь уже на верность Украине. Генерал Башкиров, бывший командир 106-й ТБАД склонил их к измене Советской Родине. Некоторые летчики 1006-го ТБАП, летавшие на Ту-95МС, остались верны данной однажды Военной Присяге и убыли служить в Россию. Лётная служба для многих оставшихся на Украине завершилась. Имевшие квартиры и право на пенсию вскоре благоразумно ушли в запас. Генерал А.И.Молодчий, узнав о случившемся, на самолете Ан-26 в сопровождении заместителя Командующего Дальней Авиации по воспитательной работе генерал-лейтенанта А.Кудрявцева прибыл в Узин. В Гарнизонном доме офицеров, где собрались практически все офицеры дивизии, Молодчий зашёл на трибуну и произнёс: «А где этот предатель? Что же вы наделали, сукины дети?». Не выдержав морального потрясения, заплакал навзрыд и ушел с трибуны. Башкиров заранее сбежал с офицерского собрания. Он понял оценку своего предательства, данную самым заслуженным и авторитетным летчиком Дальней Авиации».
Напомним, что «переприсягание» личного состава 409-го апсз «на вірність народові України» началось 13 февраля 1992 года, но лишь спустя месяц с небольшим, 17 марта были официально созданы «Військово-повітряні Сили України» (Военно-воздушные Силы Украины). Бывший Первый полк, официально называющийся теперь по-украински «409-й авіаційний полк літаків-заправників» вошёл организационно в состав созданной в том же марте месяце «Авіаційной групы Дальньої авіації Військово-повітряних Сил України» (Авиационной группы Дальней авиации ВВС Украины, или АГДА) со штабом в Узине и во главе с тем же самым Башкировым. Официально назначение 409-го полка в «АГДА» было обозначено как «обеспечение дозаправки стратегических бомбардировщиков Ту-95МС из Узина и Ту-160 из Прилук», однако, о хотя бы одной воздушной операции такого рода информация – по вполне понятным, разумеется, причинам – в принципе отсутствует. Зато в тогдашней «постсоветской неразберихе» украинские «воздушные танкеры» 409-го полка «криминально отметились» в перевозках топлива из российского аэропорта Минеральные Воды в армянский «Звартноц» (город Ереван), как до этого, «ещё в пору ВВС СНГ» - туда же из Моздока (почему именно оттуда, будет понятно парой абзацев ниже). Как вспоминали об этом потом ветераны, «…в 93-м ребята неплохо летали и заработали для тех времён большие деньги».
Всё тот же, уже цитированный выше ветеран 409-го полка вспоминал: «… Несмотря на принятие присяги частью личного состава, никакой конфронтации и даже чувства личной неприязни ни у кого не было. Продолжали летать, правда, уже не так часто, экипажи не делили на «принявших» и «непринявших». Я считаю, что в этом – заслуга командира полка Кузнецова Анатолия Ивановича. Сам он остался на Украине, и впоследствии, встречаясь со мной (я довольно часто приезжал тогда в Узин в 1992 – 1993 годах, так как там оставалась ещё моя семья), в разговорах до последних своих дней сомневался, правильно ли он поступил, пойдя на поводу у Башкирова».
Особый сюрреализм всей описанной выше ситуации придало ещё, как потом выяснилось, то, что распоряжение о присяге Украине было так же направлено из Узина шифротелеграммой командива-106 Башкирова командиру третьего полка, организационно входившего в состав 106-й тбад – 182-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка, «всю историю» базирующегося в Моздоке на Кавказе, то есть – в России!
Однако, уже к концу того же, 1993 года вся «Авіаційна група Дальньої авіації Військово-повітряних Сил України» была расформирована, и 409-й полк, оставаясь всё на том же своём Узинском аэродроме, теперь организационно был включён в состав «7-ї військово-транспортной авіаційной дивізії» (7-я военно-транспортная авиационная дивизия, 7-я втад) ВВС Украины со штабом в городе Мелитополе Запорожской области. После чего все состоявшие на вооружении 409-го полка «21 літак-заправник Іл-78» прошли на бывшем советском 148-м авиаремонтном заводе в соседней Белой Церкви так называемую «демилитаризацию» с последующим полным демонтажом всего топливозаправочного оборудования, превратившись в результате в обычные грузовые самолёты. Именно в грузовые, а не в военно-транспортные, так как в дальнейшем с бывшими «воздушными танкерами» 409-го полка стали происходить некие «загадочные метаморфозы». До этого все его машины носили украинские военные обозначения, состоявшие из латинских литер «UR» (заменивших прежние – «СССР») и – через дефис – пятизначных, «советских» ещё чисел, и опознавательные знаки ВВС Украины. Теперь же в той же Белой Церкви все они были перекрашены в «гражданские цвета» и получили «гражданскую регистрацию» уже только из одних – пяти (группами в две и в три, через дефис) – латинских литер. 409-й полк по-прежнему состоял из трёх авиационных эскадрилий, и «в рамках конверсии на базе военных бортов и экипажей» каждой была официально создана… гражданская частная авиакомпания. Ими последовательно стали «Бусол» (укр. аист; англ. «Busol Airline»; в 1993 году), БСЛ («BSL Airlines»; в 1994-м) и АТИ («ATI Airlines»; в 1996-м), все к настоящему времени – уже давным-давно официально обанкротившиеся. Но перед этим они, конечно, успели принести реальную финансовую прибыль их основателю и руководителю (а фактически – владельцу), которым «по случайному стечению обстоятельств оказывался» уже неорднократно упоминашийся нами в тексте этой главы тогдашний украинский «генерал-майор авіації в запасі Михайло Михайлович Башкіров» – тот самый, бывший командир и 106-й тбад, и «Авіаційной групы Дальньої авіації Військово-повітряних Сил України» в Узине. С того же, 1993 года «посредником» в переговорах этих частных авиакомпаний с клиентами выступало ООО «АТА «Крунк» » (Общество с ограниченной ответственностью «Авиационно-транспортное агентство «Крунк»), а с 1997 же года всех их вместе «возглавило» Государственное предприятие Министерства обороны Украины «Українська авіаційно-транспортна компанія» (Украинская авиационно-транспортная компания; англ. «Ukraine Aviation Transport Company»). Ибо эта самая «УАТК» была специально создана «с целью более рационального и эффективного использования авиационной техники и инфраструктуры военно-транспортной авиации, выведенной из состава вооружённых сил Украины». В общем, на бывших «воздушных танкерах» 409-го полка из Узина в «7-ї військово-транспортной авіаційной дивізії» и «выше» зарабатывали (и наживались) все, кто только мог. При этом сами самолёты Ил-78 полка продолжали официально числится в составе ВВС Украины, а их летавшие «в лизинге», «в аренде» и «в субаренде» по всему миру экипажи – военнослужащими «Військово-повітряних Сил України», которые носили украинские воинские звания.
Вот, что вспоминал о «тех непростых временах» другой лётчик-ветеран 409-го полка: «… нас насильно посадили на курсы для получения пилотских свидетельств (спасибо хоть в одном Башкирову – что выучил нас «на шару»)... Мы, скрипя зубами, учили английский и всё остальное... Организовали это «переучивание» прямо в полку, наши преподаватели жили в общежитии, а учились мы или в клубе (Имеется в виду Гарнизонный Дом офицеров в военном городке в городе Узине. – Прим.авт.), или в штабе уже несуществующей дивизии... Так проскочило на переучивание несколько «замесов», и потом, когда такие «партизанские отряды» стали приостанавливать, настало наше время... Летали мы много и часто, по всему миру, вспомнить страшно – кинули нас, как слепых котят, по международным воздушным линиям, иногда подсаживались к нам пилоты или штурманы с Учебного центра или из Департамента авиации Украины для заработка, но в основном мы познавали на практике всё сами».
В результате такой «коммерческой» эксплуатации «на износ» – и самолётов, и их экипажей – за десятилетие своего существования как «409-й авіаційний полк літаків-заправників Військово-повітряних Сил України» полк потерял безвозвратно два самолёта Ил-78. О гибели 17 июля 1998 года машины «UR-76415»/«UR-UCI» (бывшая «СССР-76775» 409-го апсз) нами подробно будет рассказано ниже, в «Постскриптуме» к главе « «Памяти павших»: Авиационные катастрофы в истории 409-го полка». Сколь трагичной была та потеря, произошедшая с этим узинским самолётом и его экипажем «на далёком меридиане», столь же буквально анекдотичной оказалась другая, предшествовавшая ей, случившаяся пятью годами ранее прямо на родном аэродроме, не вызвавшая, к счастью, никаких человеческих жертв, но так же закончившаяся полной потерей «борта» для ВВС Украины.
Это произошло в ночь с 24 на 25 марта 1993 года прямо на стоянке Первого полка на Узинском аэродроме. Ещё накануне наземный технический состав выкатил самолёт «UR-76736» (бывший советский «СССР-76736», заводской номер «Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П.Чкалова» – «0073476317», серийный номер – «58-10»; «борт» был ещё совсем новым – с момента принятия в состав ВВС в августе 1987 года он не прослужил и полных шести лет) с его стоянки, чтобы убрать там только что выпавший снег, но её так, в конце концов, и не дочистили, посему «борт» туда назад полностью с «рулёжки» не вернули. Он остался стоять, выпирая носовой частью на рулёжную дорожку буквально на несколько метров, но и этого оказалось достаточно для аварии: ночью мимо него рулил другой Ил-78 – «UR-76653», командир которого майор А.Горшков (?) «не выдержал маршрут руления», в результате чего правой плоскостью своего самолёта буквально разрубил кабину «выкаченного» Ил-78. Так как на «UR-76736» при этом была повреждена перегородка гермокабины, то самолёт признали непригодным к восстановлению и списали на слом. Но новые владельцы узинских воздушных танкеров не были бы «истинно рачительными хозяевами благоприобретённого имущества», если бы не попытались даже из того «аэродромно-авиационного происшествия» извлечь для себя материальную выгоду. Так сначала, в том же 1995 году оба этих аварийных Ил-78 было решено «реализовать» российскому ОАО «НАПО имени В.П.Чкалова» в обмен на техническое обеспечение эксплуатации значительного авиапарка – полторы сотни единиц – истребителей-бомбардировщиков Су-24 украинских ВВС. Однако, в конце концов, обе эти машины, так и не попав в Новосибирск ни своим ходом, ни «запчастями», остались стоять на стоянках Первого полка в Узине. Стоять так до 1998 года, когда оба этих аварийных «борта» всё же будут проданы – уже не Россию, а в Алжир. Правда, как полноценный самолет, этому североафриканскому государству был продан тогда только один, «таранивший», а второй, «протараненный» – лишь как «донор», который к 2004 году был «каннибализирован» на запчасти всё на той же, роковой для него своей стоянке в Узине.
Всего же за время «службы Украине» полк лишился по разным причинам 8 машин: одна в 1993 году была списана после наземной аварии, другая разбилась в 1998-м, а остальные шесть были проданы заграницу – в Алжир. Таким образом, на десятый год своего существования, к 2001 году «409-й авіаційний полк літаків-заправників Військово-повітряних Сил України» из 21 первоначального своего самолёта Ил-78 насчитывал уже всего только 13 машин. По официальным данным, все эти оставшиеся самолёты уже израсходовали свой ресурс (который на Украине «возобновить» было негде и нечем), и в том же, 2001 году полк был «тихо» – так же, как ранее, ещё в 1992-м и вся узинская 106-я тбад – расформирован. На самом деле это делалось для возможности фактической дальнейшей распродажи его самолётов, официально числящихся «сданными на хранение». Из 13-ти которых в результате на Украине реально осталось всего только два «борта», а остальные 11 машин вскоре были проданы так же заграницу: в Пакистан – 5 (из них одна – как «донор», то есть – «на запчасти»), в Китай – 3, в США – 2 и в Анголу – 1.
Выше мы написали – «…из 21 первоначального своего самолёта Ил-78…», ибо именно столько «воздушных танкеров» осталось в 1991 году на Узинском аэродроме. «Недостающие» же до полной штатной численности 409-го апсз – 23 самолёта Ил-78 – ещё две таких машины в это время находились на территории России, были затем включены в состав её ВВС, и в то время, когда автор пишет эти строки, всё ещё продолжают свою службу в составе Воздушно-космических сил (ВКС) Российской Федерации – под регистрационными обозначениями «RA-76616» и «RA-76632». Но, кроме этих 21 Ил-78, Украине в составе 409-го апсз «отошли» ещё две, другие машины – Ил-76МД (советское регистрационное обозначение - «СССР-78853») и Ту-116 («СССР-Л7801»). И если первый самолёт «транспортно» эксплуатировался Украиной вместе со своими «собратьями» Ил-78 до 2000-х годов, когда тоже был «сдан на хранение», то турбовинтовому пассажирскому Ту-116 (официально выведенному из эксплуатации ещё в апреле 1991 года) новые хозяева никакого применения найти так и не смогли. Посему всё в том же, 1992 году его, так и не введя вновь в строй, прямо на «персональной» стоянке (так называемая «Дальняя стоянка Первого полка», где у этого «Лайнера», как звали его в полку, было своё постоянное место между двух рулёжных полос, не требующее для постановки его туда помощи аэродромного тягача) порезали на металл. По воспоминаниям ветеранов, ещё «потом долго там полфюзеляжа маячило», однако их информацию 2019 года о том, что этот Ту-116 был лишь «частично утилизирован», а его «отдельные части» всё ещё «находятся в Узине», никак нельзя признать достоверной. Ибо за время, прошедшее с 1992 года, этому «бесхозному воздушному металлу» уже наверняка давным-давно было «найдено достойное применение» (как, например, вертикальному рулю направления самолёта-памятника Ту-95У – подробно см.о нём в главе «Память о 409-м полку» – , в 2010 году «пропавшему» прямо «на глазах охраны» и «испарившемуся» в направлении близлежащего пункта приёмки металла…).
Точная дата, когда именно по приказу из Киева был официально расформирован «409-й авіаційний полк літаків-заправників Військово-повітряних Сил України», нам неизвестна. Так, бесславно в 2001 году навсегда закончилась история 409-го полка…".
