Уважаемые коллеги!
Двойная трагедия - гибель на борту немецкого транспорта "Зальцбург" советских военнопленных и последующая гибель потопившей судно советской подводной лодки М-118 - до конца, к сожалению, так и не исследована... И, в первую очередь, именно из-за особой трагичности этой темы... Хотя сейчас на Интернет-форумах про это и говорится много...
...В своей исследовательской работе я обращался к ней, когда писал о последнем походе М-118. Позволю себе привести тексть соответствующих глав из мих книг "Навечно остались в глубинах Чёрного моря..." (М., 2203, С. 82 - 85) и "Во имя России" (М., 2003, С. 113 - 117):
"М-118
Краткая историческая справка: М-118 - малая торпедная подводная лодка типа «М» XII серии. Заложена 20.01.1940 на заводе № 112 НКСП («Красное Сормово») в Горьком под заводским (стапельным) номером «288». В разобранном виде перевезена по железной дороге для достройки в Николаев, где перезаложена на заводе № 198 НКСП (Черноморский судостроительный завод имени Андрэ Марти). Спущена на воду реки Буг 30.06(по другим данным - 12.02).1941. Приёмный акт подписан 28.10.1941, утверждён 16.01.1942. Официально вошла в состав ЧФ 08.11.1941. В Великую Отечественную войну совершила 9 боевых походов. 02.10.1942 потоплена в районе мыса Бурнас немецкой авиацией. 21.10.1942 официально исключена из списков флота.
Подводная лодка М-118 организационно входила в состав 5-го дивизиона БПЛ ЧФ. В свой последний, девятый боевой поход она вышла из Поти в 18.22 (ошибочно - в 18.00, 18.23 или 18.30) 22 сентября 1942 года. Согласно плану, к рассвету 25 сентября она должна была прибыть на позицию № 42 (между параллелями Шаганов и Бугаза - 45°40’с.ш. и 46°04’в.д. соответственно), действовать здесь до наступления темноты (21.00) 4 октября, после чего следовать обратно в Поти, куда вернуться к 06.00 6 октября.
Уже в 18.40 сотрудник штаба БВЛ ЧФ А.С.Куделя передал «по флоту» сообщение, что «18 в. обнаружил] конвой кораблей ом] 180.] портовые] огни Сулина. Ожидается выход или вход кораблей. на своих] позициях. Усилить Наблюдение ночью, [в] сумерках». Через 3 минуты, в 19.43 тот же Соловьёв передал сообщение «по подводники] могут возвращаться без с] позиции № 42 ПЛ М-118 [(])]. Связи нет. РДО от подлодки с момента выхода море небыло [так в оригинале; следует читать «не было»]». М-118 ожидалась возвращением в Поти вплоть до 12 октября, но только 26-го, в 17.00 Соловьёв предложил Елисееву «считать погибшей М-118 [(])] с 15 октября», о чём в тот же день была сделана соответствующая запись в «Историческом журнале Черноморского флота» (за период с 1 по 21 октября 1942 года).
К настоящему времени из истории последнего боевого похода М-118 известен лишь один эпизод, относящийся к 1 октября 1942 года и связанный с первой и последней для экипажа этой «малютки» победой, которую мы опишем ниже с максимальной подробностью. В послеобеденное время лодка атаковала на мелководье, со стороны берега обеими своими торпедами шедший противолодочным зигзагом из Бугаза (ошибочно - из Одессы) в Сулину конвой противника. В его состав входили болгарский грузовой пароход «Цар Фердинанд» и немецкий военный транспорт «Зальцбург» (Salzburg), сопровождаемый румынскими канонерскими лодками «Локотенент-Командор Стихи Эуджен» (Locotenent Comandor Stihi Eugen), «Сублокотенент Гикулеску Йон» (Sublocotenent Ghiculesci Ion), немецкими катером-тральщиком MR 7 и румынским гидросамолётом «Сant 501 Z». В 14.07 берлинского времени «Зальцбург» был поражён обеими выпущенными торпедами и через 8 минут, в 14.15 затонул в 9 милях северо-восточнее мыса Бурнас, в точке с координатами 45°53,9’с.ш., 30°19,5’ в.д. (по данным послевоенного водолазного обследования затонувшего судна; в различных источниках приводятся ошибочные координаты его гибели - 45°52,7’с.ш., 30°18,5’ в.д.; 45°36,4’с.ш., 30°21,5’ в.д.; 45°54,5’с.ш., 30°19,5’ в.д.; 45°46’,4”с.ш., 29°54’,8”в.д.). «Зальцбург» был заложен в 1921 году на верфи «Схеепсверфт ван дер Гроот эн ван Флит» (Scheepswerft van der Groot en van Vliet) в Сликкервеэре (Нидерланды) и в феврале 1922 года вступил в эксплуатацию как голландский грузовой пароход «Слот Лувестейн» (Slot Loevestein), в 1924-м был переименован в «Йонге Антони» (Jonge Antony), а в 1939-м куплен у голландцев немецкой судовладельческой фирмой «Фленсбургер Дампфер Ко. Х.Шульдт унд Ко.» (Flensbudger Dampfer Co. H.Schuldt & Co.) из Гамбурга. 16 мая 1941 года «Зальцбург» был мобилизован в состав плавучих средств ВВС Германии и придан 4-му воздушному флоту Люфтваффе в качестве транспорта. Судно имело стандартное водоизмещение около 3300 метрических тонн, его вместимость равнялась 1742 брутто-регистровым тоннам. В этом рейсе в трюмах «Зальцбурга» находилось 840 тонн марганцевой руды (по ошибочным данным - 810 т угля), груз пустых бочек и около 2300 советских военнопленных-бывших защитников Севастополя, а так же военнослужащие стран фашистской Оси. Корабли охранения смогли поднять из воды, по различным данным, от 177 до 195 человек (16 или 19 немцев, 26 или 47 румын и 132 пленных). По различным данным, погибло 6 немцев (или 4 немца и 1 итальянец) и не менее 2080 пленных (точное число погибших при катастрофе «Зальцбурга» советских граждан, равно как и общее количество находившихся их на его борту не установлено). По воспоминаниям одного из местных жителей, Г.Легкобыта после гибели судна «в течение нескольких месяцев море выносило на берег тела молодых людей в красноармейской форме и гражданской одежде», а житель прибрежной деревни Балабановка Е.Быков «по приказу полиции вместе с другими жителями собирал тела погибших и отвозил на деревенское кладбище», где ими было захоронено «около 460 красноармейцев». В указанном Быковым месте на заброшенном пустыре был произведён контрольный раскоп, в результате чего «на площади 2 х 3 метра на глубине около полуметра были обнаружены остатки 25 человек. Там же нашли истлевшие кошельки с советскими довоенными монетами, пряжки солдатских и командирских ремней». Как рассказали те же очевидцы, «трём пленным удалось спастись, но один из них вскоре умер».
Официальные советские историки считали, что эта победа М-118 обернулась гибелью для самих подводников. Прибывший на место гибели «Зальцбурга» немецкий гидросамолёт обнаружил на мелководье лодку по «тянувшемуся за ней шлейфу взбаламученного винтом ила», сбросил на неё две глубинные бомбы, но попаданий не зафиксировал и подал сигнал обеим канонерским лодкам, так же продолжавшим оставаться в этом районе. С них на место обнаружения лодки в 16.35 - 16.40 было сброшено 7 глубинных бомб, после взрывов которых румынские моряки «наблюдали масляные пятна и всплывшее обмундирование» (по другим данным - «пятна соляра и деревянные обломки» или «деревянные фрагменты и куски обмундирования»). На этом месте румыны сбросили буй, а на следующий день прислали водолазов. которые, однако, не обнаружили потопленной подводной лодки. По данным же М.Э.Морозова «явных признаков потопления лодки не наблюдалось», что, очевидно, объясняется тем, что корпус погибшей М-118 до сих так и не был найден многочисленными подводными поисковыми экспедициями именно в районе гибели «Зальцбурга». По мнению этого автора, «возможными причинами гибели» М-118 могут считаться: «подрыв на мине заграждения S-32, атака герм.гса [германского гидросамолёта] типа BV-138 утром 2.10, глб рум. КЛ [глубинные бомбы румынских канонерских лодок], подрыв на мине с
