http://railwayz.info/maps/1903.phpТут что-то по ж/д Беларуси. Там есть форум. Почитаю.
А это по узкокалейкам.
http://narrow.parovoz.com/index.phpИз Векипедии: "В ревизии поместьев от 1795 г. никаких сообщений о Крулевщине нету. Поэтому, скорее всего, поселение возникло в 19 веке на территории Порплищенской волости Вилейского повета. в 1902 г. началось строительство Белагое-Седлецкой железной дороги. Дорога пролегала в 4 км к северо-востоку от поселения, на линии посторили станцию под названием Сеславино (в честь руководителя российского партизанского отряда в войне 1812 г.). Возле станции появился поселок для железнодорожников, с населением 79 человек.
Во время 1-й мировой войны Сеславино оказалось в прифронтовой полосе. В 1915 г. проложена узкоколейка на Глубокое, которую поляки позже переделали в обычную железную дорогу, появилась электростанция, водопровод. В 1919 г. поляки назвали станцию Крулевщина. В 1921 г. в Крулевщине проживало 245 человек, в 1930 — уже 538. Работал водопровод, паровозное депо, паровая мельница, лесопилка, амбулатория, аптека, 2 ресторана, пекарня, библиотека, школа. В 1938 г. возведен Костел Сердца Иисуса (уничтожен большевиками в 1967 г). С приходом советской власти Крулевщина становится центром сельсовета. В 1941 г. начинается строительство железной дороги на Лепель, которую из-за войны так и не достроили. 17 августа 1943 г. Крулевщизну штурмовала Русская освободительная армия, которая перешла на сторону партизан. После войны в Крулевщине отстроен поселок из 3-х и 4-х этажных жилых домов, построен кирпичный и торфоперерабатывающий заводы. В 1970-х гг. Крулевщина поглотила соседние деревни Крупские, Бабичи, Янушево, Стрелковские. В 1962 г. и 1990 г. выносилось предложение вернуть поселку старое название Сеславино, однако вышестоящие инстанции данное предложение отклонили [1]."
Сеславино=КрулевщинаКрулевщина
http://www.krulevshina.narod.ru/geo.html***
Вот ещё что-то.
"— Жаль, но с течением времени из узловой и линейной Лынтупы превратились в тупиковую станцию, — вздыхает ее начальник Юрий Рутковский. — Вдвойне обидно, потому что цивилизация–то в наши края пришла благодаря железной дороге, когда 110 лет назад уроженец этих мест Болеслав Яловецкий, один из образованнейших инженеров Российской империи, спроектировал, нашел инвесторов, а затем и построил узкоколейку, связавшую нынешний литовский Швенченис, Лынтупы, Нарочь, Поставы и Глубокое. До 1940 года на станции работали 32 человека, здесь были стык узкой и широкой колеи, локомотивное депо."
http://sb.by/print/post/60748/***
И вот:
"- Сначала мы выбили немцев из Пышно. Когда появилась зона, Лепель стал тупиковым городом, поскольку от него все дороги на Оршу, на Борисов, на Минск были перекрыты партизанами. На Минск, самая лучшая дорога в то время была в районе большого Березинского болота Лепель-Бегомль. Так партизаны, мобилизовав население, вывезли дорогу. Немцем негде было закрепиться, и они ее не восстановили. Единственная дорога на Минск: Витебск - Лепель-Пышно-Березино-Докшицы. На середине Пышно - немецкий гарнизон. Этот немецкий гарнизон наш отряд выбил и создал свой гарнизон. Перекрыли эту дорогу. Лепель - только тупик. В Ушачах партизанский гарнизон был создан. Несцы все время пытались пробить дорогу. Мы вели тяжелые бои. Немцам все-таки удалось построить узкоколейку в обход зоны. "
http://www.iremember.ru/content/view/273/68/1/4/lang,en/***
Ещё.
"ИЗ ПРОШЛОГО — В БУДУЩЕЕ
СБОКУ ПРИПЕКА…
До агрогородка Стаи по железной дороге не доберешься. Так что отправилась туда на машине. С какой стати, подумает иной читатель?
Оказалось, что и Стаи имеют отношение к железной дороге: именно через эту деревню шла узкоколейка на Березино, Крулевщизну. Остались насыпь и воспоминания местных жителей. О том, как загоняли немцы молодежь в лагеря и заставляли работать на строительстве железной дороги. Как помогало население подпольщикам и партизанам, что было крайне опасно вообще и в частности: и в Стаях, и в соседнем Лепеле стояли немецкие гарнизоны. Как восстанавливались толокой после войны, а здешний колхоз «Салют» когда-то гремел на весь Союз, брал призовые места во Всесоюзном социалистическом соревновании…
Сегодня Стаи один из самых красивых и комфортных сельских населенных пунктов Лепельщины. Стайский сельский Совет выходил даже победителем в областном соревновании по благоустройству. Тут замечательные общеобразовательная школа, ФАП и Дом культуры, целая сеть магазинов…И одна из лучших на Витебщине детская школа искусств традиционной культуры. Ее директор Вероника Хомбак удостоена звания «Человек года Витебщины».
Именно со Стай начался районный прорыв в новых подходах к организации сельскохозяйственного производства. Тут, к примеру, построен новейший зерносушильный комплекс и находится самая современная ферма с компьютерным управлением, молокопроводом – молоко практически отправляется на переработку высшим и сортом «экстра»… Теперь все это — владения сельскохозяйственного филиала «Заозерье» ОАО «Лепельский молочноконсервный комбинат».
И все же жители нередко сожалеют о том, что нет у них железной дороги. Говорят, возможно, когда-нибудь «историческая справедливость» будет восстановлена в интересах не только Стай, а целого региона…
НЕМНОГО ИСТОРИИ
Недолго музыка играла!
Мало кто знает, что еще почти 200 лет назад Лепель мог стать одним из первых городов Беларуси с железной дорогой. Раньше, чем Витебск! В 1836 году возникла идея проложить железнодорожную линию от Динабурга, нынешнего Даугавпилса, в Курскую губернию через Лепель, Оршу, Климовичи. Основная цель — доставка хлеба из районов Черноземья к рижскому порту...
Но только в начале 20-го столетия, а точнее 7 ноября 1925 года, первый поезд с «большим начальством» — маршалом Тухачевским прибыл на конечную станцию Лепель, преодолев 132 километра, из Орши…
Перед войной шанс у Лепеля появился снова: два года курсировал поезд по проложенной «железке» от станции «116-й километр» до поселка Боровка – через деревни Большое Жежлино, Слободка, Старое Лядно… Было начато строительство дорог на Полоцк, Борисов, Молодечно, Крулевщизну…
Во время Великой Отечественной войны железная дорога Орша – Лепель сыграла огромную роль в нашей победе.
Тем, что… не работала! Немцам ни разу не удалось восстановить движение поездов по ней в полной мере. Летом 1943 года партизаны вместе с жителями Чашникского и Лепельского районов разрушили более 40 километров пути. В операции участвовало свыше трех тысяч местного населения! Самый мощный удар народные мстители нанесли немцам с 28 июня по 5 июля 1943 года: разгромили перегон Смольяны – Вятны – Лемница, взорвали водокачку. За всю войну только иногда фашистам удавалось организовать движение грузовиков на рельсовом ходу по короткому участку дороги Лепель – Чашники. Правда,
временные «хозяева» в 1943 году воспользовались нашими замыслами и наработками и проложили узкоколейку Парафьяново – Докшицы – Березино – Лепель. Свой проект фашисты назвали поэтично – «Венера». Возможно, потому, что строила ее молодежь: на каторжный труд сгоняли парней и девчат из окрестных деревень. Но «недолго музыка играла»! Уже осенью того же года партизаны уничтожили и эту дорогу."
http://hl.mailru.su/mcached?q=%F3%E7%EA%EE%EA%EE%EB%E5%E9%EA%E8%20%C2%E8%F2%E5%E1%F1%EA%E0%FF%20%EE%E1%EB%E0%F1%F2%FC&c=48&r=369945#gogoFoundWord-1-0***
http://incopolis.livejournal.com/35148.html"Свенцянские узкоколейные железные дороги - большой комплекс УЖД в стыке Минской и Витебской областей и Литвы. Простиралась по маршруту Швенчёнеляй (Новосвенцяны)-Лынтупы-Константиново-Нарочь (Кобыльник)-оз. Нарочь с ответвлениями Константиново-Шеметово, Воропаево-Груздово, Лынтупы-Поставы-Воропаево-Глубокое (Березвечь), общая протяженность - 184 км. Информация из интернет-энциклопедии "Младший брат. Энциклопедия отечественных узкоколеек": "Линия Новосвенцяны-Лынтупы-Поставы открыта 11 ноября 1895 г., достроена до Березвечи в 1897 г. Дорога вошла в группу Свенцянских железных дорог Первого общества подъездных путей. Участки Свенцяны-Поставы и Поставы-Березвечь готовились с учетом их продолжения до Риги и Орши и должны были содействовать развитию в этой местности торговли. В 1915-16 гг., во время Первой Мировой войны, «широтный» ход от Глубокого до Постав или до Воропаево (так на польской карте 1922 г.) был перешит на широкую колею. В 1915 г. для снабжения нарочанского участка фронта немцы построили военно-полевую УЖД от Лынтуп до Кобыльника (с 1964 г - Нарочь) с колеёй 600 мм. От Кобыльника дорога, возможно, продолжалась на север до Годутишек. В 1916-17 гг. проложены ширококолейные (1435 мм) участки Пабраде-Лынтупы, Глубокое-Крулевщизна и Пескаришки-Константинов-Шеметово со станциями Януковичи, Потребичи и Нарейши. В результате Лынтупах образовался маленький железнодорожный узел с колеями 600, 750 и 1435 мм. После войны участки Пескаришки-Шеметово и Лынтупы-Кобыльник были разобраны. В 1922-23 гг., после перешивки поляками на широкую колею участкка Лынтупы-Поставы, было решено восстановить линию до Кобыльника и продлить УЖД до оз.Нарочь (станция Купа, с 1945 г. – к.п. Нарочь), но уже с колеёй 750 мм. Линия закрыта от Лынтуп до Нарочи в 1959-60 гг., от Швенчёниса до Лынтуп - в 1967-68 гг., до Швенчёнеляя - в 1972 гг. До закрытия лынтупской линии по ней курсировал один ежедневный грузопассажирский поезд номер 963/964 Швенчёнеляй-Лынтупы". На участке Швенчёнеляй-Кобыльник были следующие станции: Ново-Свенцяны, Свенцяны, Лынтупы, о.п. Ольшево, Константинов-Виленский, о.п. Пётрополь, Кобыльник.
Таким образом, длина путей на указанных четырех узкоколейках составляла 536 км - немалый путь!"
http://railwayz.info/maps/1903/114-svenciany.jpg -Свенцяны
